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郑欧班列承载“国际商都”梦

2015年12月14日09:51来源:大河网综合

郑欧班列承载“国际商都”梦

郑欧班列承载“国际商都”梦

  6月26日,郑焦铁路正式运营,我省“米”字形高铁网一“点”绘就。这是高速列车行驶在郑焦铁路修武段上。

郑欧班列承载“国际商都”梦

  2013年7月18日,由郑州开往欧洲的国际铁路货运首次班列,从郑州铁路集装箱中心站发车,目的地是德国汉堡。

郑欧班列承载“国际商都”梦

  郑州机场二期工程即将通航,随着一系列工程通过验收,郑州机场正式迈入双跑道、双航站楼时代,一座现代化航空枢纽形象已经展现。

  □本报记者 董娉

  融入“一带一路”,交通互联是前提。

  枢纽之地开始孕育又一次华丽转身。仰望苍穹,一条“郑州—卢森堡”货运航线架起“空中丝路”,形成覆盖亚太、横跨欧美的航线网络布局;俯瞰大地,一趟郑欧班列,沿“陆上丝路”,让河南激活丝绸之路经济带源头活水……

  作为全国重要的综合交通枢纽和物流中心,河南充分发挥自身区域优势,提出“东联西进、贯通全球、构建枢纽”的新思路,打造“一带一路”的战略支撑点。

  “空中丝路”通全球

  空中架“新桥”,融入地球村。一条直线距离仅3600米的跑道,让地处内陆的河南与“一带一路”沿线国家建立起了越来越紧密的联系。

  11月23日12时35分,由卢森堡国际货运航空公司执飞的波音747-8F全货机,再次飞抵郑州机场。这虽然是卢货航全货机第438次降落在郑州机场停机坪,但却是意义非凡的“一落”:11个月5.4万吨——意味着卢货航今年在郑州机场的货运量突破5万吨,提前超额完成了年度目标。

  同时,卢货航取得了“4个第一”的好成绩:累计国际货运量、国际货运航线数、航班数量、国际通航点等多项主要指标均跃居郑州机场首位,为郑州航空港经济综合实验区打造国际航空货运枢纽做出了新贡献。

  几万公里的铁路连接内陆,而几公里的跑道却可以通达世界。世界近了,一切都将变得不同。航空运输已不仅仅是一种交通运输方式,而是区域经济融入全球经济的最佳通道,逐渐成为经济发展的“发动机”。

  从2014年1月14日完成股权交割,到同年6月27日成功首航;从最初的每周两个航班,到今年货运吞吐量突破5万吨……22个月的时间,“郑州—卢森堡”这条横贯中欧的货运“空中丝绸之路”,交出了亮眼的“成绩单”,而“双枢纽”发展模式也成为我省进一步扩大开放、建设覆盖全球货运网络的重要成果。

  “新兴”与“发达”携手,优势就会倍增。截至目前,在“双枢纽”战略下,双方除了航线开辟、加密航班、建立国际货运网络、完成由1万吨到5万吨的飞跃之外,延伸开展了合资维修中心、合资货航、“新鲜卢森堡”3个重点项目的合作。

  双赢的结果,是分享经济。河南航投通过与卢货航的合作,以郑州为中心,东联西进,开通多条洲际航线,贯通欧亚美三洲;以郑州航空港这个战略支点,撬动了全球的航空货运市场。而郑—卢“双枢纽”战略,也使一个中国内陆城市与欧洲中心的发达国家“捆绑”在一起,通过人流、物流、信息流、资金流深度融入全球经济。

  “钢铁驼队”贯中欧

  铁路线延伸,联通亚欧桥。放眼世界,“一带一路”上,郑欧班列呼啸而过,货运量、满载率、主营业务收入增速均位列中欧班列第一,架起一条连接亚欧的国际物流大通道。

  12月4日,郑州国际陆港开发建设有限公司发布消息,今年郑欧班列开行班数已达150班,提前完成全年目标任务;总货值6.93亿美元,总货重6.02万吨,集货半径达2000公里,货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈,分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家105个城市。

  古代丝绸之路的开辟,为世界文明交流史写下了浓墨重彩的篇章。今天,我国提出“一带一路”战略构想,以恢宏的大气魄再次点燃人们的梦想。开行郑欧班列,连接亚欧大陆,是河南积极融入“一带一路”国家战略的具体举措。

  郑欧班列开行之前,河南对外开放面临一个巨大物流难题——没有“海运港”。汽车、工业丝、高档鞋帽服装、磨料、纺织品等货物出口欧美,先通过长途运送至华东、华南港口,再通过海运出境。

  能不能向西走陆路?省委、省政府提出这个思路。摊开世界地图,从郑州一路向西,距欧洲的中心不过万余公里,且沿途各段多年前就有铁路相连。2013年7月18日,搭载41标箱的80601次郑欧首发专列从郑州铁路集装箱中心站发车,于8月2日顺利抵达德国汉堡,郑欧国际铁路物流大通道由此正式开启。

  风神轮胎欧洲销售部部长陈磊算了一笔账,郑欧班列比海运节约运时20天左右,比空运节约资金近80%,为海外经销商节省至少50%的库存,“比空运便宜,比海运快捷,货物出口欧洲有了新选择。”

  12月6日,郑州国际陆港公司再次传来好消息,经郑州和二连浩特两地海关、检验检疫、铁路部门协商,建立二连浩特出境线路快速通行监督机制,实现郑欧班列去程3小时快速通关。而明年,郑欧班列将达到每周去程4班、回程3班的常态化开行目标。

  “新丝路”上架枢纽

  建设丝绸之路经济带,是文明互鉴、合作共赢之策,也是重振丝路辉煌、书写崭新历史之举。担负起时代赋予的光荣使命,融入和建设丝绸之路经济带,河南具有得天独厚的条件和优势。

  河南区位交通优势突出,拥有互联互通的天然条件。郑州航空港成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区,以郑州为中心一个半小时航程可覆盖全国2/3的主要城市和3/5的人口;省会郑州是“全国铁路心脏”,拥有铁路“双十字”和“米”字形高铁网;四通八达的高速公路通车里程多年居全国首位……

  沧海桑田,不论运输方式如何变得更加快速,不变的是那永恒的“丝路之魂”。“一带一路”战略构想提出之后,在广袤的中原大地上,“枢纽之城”的发展蓝图正在抓紧绘就。

  今年以来,我省铁路发展实现客运、货运“齐头并进”,开启了高铁、普铁、城际、重载的“四铁联运”新时期。世界首条30吨轴重重载铁路——瓦日铁路(河南段)首次办理国际联运业务,成为我省“东联西进”拉长货运服务链条的又一具体体现。

  布局全国,“米”字形高铁网络清晰呈现:郑徐高铁建设进入冲刺阶段、郑万高铁正式开工、商合杭高铁和郑合高铁即将开工建设……全省铁路营业里程已达5017公里,形成“三纵五横”国家干线铁路网主骨架。

  以郑州为节点形成的“空中通道”也在不断延伸、辐射,国际、国内客货运航线不断增加,航线网络已覆盖亚、欧、美、澳四大洲,初步构建起了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心,覆盖全球的航空货运网络。如今,郑州机场已拥有14家货运航空公司,开辟国际地区货运航线28条,周航班量达到78班。

  此外,备受瞩目的郑州机场二期工程即将通航,郑州机场已经成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。根据计划,今年机场的货邮吞吐量将突破40万吨,跻身国际一流货运枢纽机场行列。

  “作为‘一带一路’重要节点城市,‘连天接地’的综合交通枢纽正在从蓝图走向大地。航空港解决了世界通道问题,‘米’字形高铁网解决了区位交通优势问题。空中丝绸之路和地面高铁形成的‘双枢纽’是河南当前交通基础设施建设的王牌优势,对于促投资、稳增长发挥着重要的作用,成为全省经济发展的‘新引擎’。”省社科院副院长刘道兴如是说。③10

  专家观点

  河南的综合优势,特别是郑州的地理位置、区位优势,无法复制。新丝绸之路讲究快捷的运输方式。快捷通道就是铁路,特别是高铁,以及航空,这两条河南都具备。

  ——国际欧亚科学院院士、中国科学院地理科学与资源研究所研究员毛汉英

  全国甚至全球大的生产流通企业要在中国布局,河南是首选。这是由物流配送的最佳半径决定的。因此,河南融入丝绸之路经济带具有先天优势和后天基础,是理所应当、毋庸置疑的。

  ——国际仓储与物流协会联盟轮值主席、中国仓储协会会长沈绍基

  丝绸之路经济带为河南提供了一个难得的发展机遇,融入这条世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊,中原腹地骤然变身开放前沿,河南将更加有效地“走出去”!

  ——清华大学教授、清华大学国际传播研究中心主任李希光

  郑欧班列是丝绸之路经济带的重要组成部分,这条连通境内外、辐射东中西的国际铁路物流大通道,加强了河南与哈萨克斯坦、俄罗斯等亚欧国家的经贸交流。

  ——哈萨克斯坦共和国驻华大使馆参赞马拉特·肯加塔耶

  (本报记者董娉整理)

  枢纽建设大事记

  ●2013年7月18日郑欧国际铁路货运班列正式开通,线路从郑州始发,经由新疆阿拉山口市出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,最终到达德国汉堡,全程10214公里。

  ●2014年1月14日河南航投收购卢森堡货航股权暨双方商业合作签约仪式在郑州举行。国际一流全货运航空公司正式落户郑州航空港经济综合实验区,“郑州—卢森堡”双枢纽战略正式确立。

  ●2015年5月18日“卢森堡—郑州—芝加哥”国际货运航线开通仪式举行,以郑州为重要节点,形成了连接欧亚美的“环球飞”航线网络。

  ●2015年6月26日郑焦铁路正式运营,郑州至焦作最快仅需40分钟。

  ●2015年10月31日郑万铁路河南段工程建设动员会在平顶山市举行,郑万铁路正式开工。

  ●2015年11月底郑州机场二期工程通过民航局方面的行业验收,郑州机场正式迈入了双跑道、双航站楼时代。

  ●2015年12月4日郑欧班列开行班数已达150班,提前完成全年目标任务,预计全年将完成开行班数168班。

  下图为卢货航郑州号全货机停放在郑州机场停机坪上。(本版图片均为本报资料图片)

  郑欧班列货值突破10亿美元

  大河网-大河报

  记者王磊

  备受关注的郑欧班列的货值,已经突破10亿美元。昨天,记者从河南出入境检验检疫局东站办事处获悉,截至11月10日,郑欧班列累计开行226班,运载货物1.9万标箱,货值突破10亿美元,集货半径达2000公里,货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈,分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区12国105个城市。

  河南出入境检验检疫局东站办事处有关负责人说,郑欧班列已实现阿拉山口、二连浩特多口岸,去程3班、返程2班的常态化稳定开行,货运总量和满载率、境内集货辐射地域、境外分拨范围等在中欧班列中名列前茅,已成为中原经济区对外开放的强劲新引擎。

  该负责人说,2015年郑欧班列已开行126班,运载货物1.04万标箱,货值5.92亿美元。其中入境班列开行42班,运载集装箱3472标箱,同比分别增长366.7%、364.2%,货值1.77亿美元,同比增长542.4%,返程班列扩量增效尤为显著。

  “出入境检验检疫部门全力打造‘离境口岸’,积极推动郑欧班列沿线各地检验检疫机构实现通报、通检、通放,已与新疆、内蒙古等沿线检验检疫部门建立直通放行机制。”他说,企业的通关时间由1.1天降低到0.9天,企业通关成本进一步降低。

  郑欧班列两年开行169班 综合指标稳居全国首位

  大河网-河南日报

  (记者栾姗)7月18日是郑欧国际铁路货运班列开行两周年。

  两年来,郑欧班列已经实现去程每周2班,回程每周2班的常态化运行,累计开行169班,总累计货值8.34亿美元,货重7.43万吨,货运总量和满载率、境内集货辐射地域、境外分拨范围等持续稳居中欧班列首位。

  省委书记郭庚茂日前率团访问波兰、卢森堡、塔吉克斯坦,标志着河南融入“一带一路”战略进入到又一个全新的发展时期。作为连接河南与“一带一路”的一条重要物流通道,郑欧班列向东与海上丝绸之路连接,向西与丝绸之路经济带融合,正发挥着日益重要的作用。

  为持续奠定郑欧班列在全国的领先主导地位,全面提升市场化能力,郑州国际陆港开发建设有限公司将不断提升开行频次、时间、线路、目的地等,力争到今年年底累计开行250班,不断提升河南在“一带一路”上的物流通道枢纽地位。

  据悉,从今年第四季度开始,郑欧班列在实现去程每周2班,回程每周2班常态化运行的基础上,将逐步过渡为每周去程3班、回程2班,运行速度从13天缩短至11天。另外,根据“东联西进”的发展目标,陆港公司与连云港、天津港、青岛港等港口以及中远、中海等航运公司合作,开行郑州至沿海多港口、郑州至日本、郑州至韩国的“铁公海”多式联运班车,打造“郑港、郑韩、郑日”国际物流通道。

  当天上午,记者在郑州国际陆港园区内看到,刚抵达的郑欧返程班列,带来了欧洲的坚果、啤酒。郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说,接下来,郑欧班列将开行运邮测试班列和开展粮食进口业务。这意味河南消费者将更加便捷、便宜地购买到欧洲的化妆品、服装、大米等商品。

  未来,郑州国际陆港将与郑州航空港一体联动,郑欧班列将与卢货航“连天接地”,打造河南内陆对外开放型平台和国际多式联运物流枢纽。

  郑欧班列十大优势 凭什么领跑全国

  大河网-河南日报

  郑欧班列凭什么领跑全国?一年多来,走平原、穿隧道、跨高山,奔赴万里的郑欧班列,已累计开行100班,货运量、满载率、主营业务收入增速均位列中欧班列第一。在中国20多个省、直辖市,你都可以在某个写字楼内,看到写有“ZIH”字样的办事处,承揽运往西方的货物;中亚、欧洲地区的105个城市里,你都有可能看到印有“ZIH”字样的橘色集装箱,满载来自东方的商品。

  探寻郑欧班列的成功之道,郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明表示,任何货运列车都能够开展运输服务,但我们提供的是高品质的服务。连日来,记者就此采访陆港公司的中国、中亚、欧洲核心集疏中心的负责人,倾听他们讲述开拓市场的艰辛与努力,解析郑欧班列领跑全国的秘密。

  郑欧班列十大优势

  载货量最多

  截至2014年底,郑欧班列累计运载货物4.43万吨,载货量居中欧班列首位。

  运载货类最多

  郑欧班列运载货类已达1000余种,涵盖工业生产、日常生活各种生产资料产品。

  国内集货覆盖地域最广

  班列货源辐射地达1500~2000公里半径,覆盖全国四分之三省份。

  目的地分拨地域最广

  欧洲分拨站点覆盖欧洲和中亚105个城市,具备覆盖欧洲全境的能力。

  合作伙伴最多

  经过一年半的运营,郑欧班列境内外合作伙伴已经达到近400家。

  多元集货业态最多

  具有散货拼箱、过境中转、境内转关、运邮等多元集货模式。

  集装箱满载率最高

  根据市场需求提升开行频次,满载率不断提高。

  运行成本下降最明显

  2014年下半年每班成本比2013年同期下降20%。

  发展多式联运潜力最大

  依托航空港及综合交通枢纽发展国际多式联运,具有得天独厚的优势。

  市场化运营程度最高

  郑欧班列“政府引导,企业化运作”运营机制,在中欧班列中独树一帜。

  郑欧班列承载“国际商都”梦 两大平台支起郑州定位

  大河网-河南商报

郑欧班列承载“国际商都”梦  

   郑州要想实现“买全球、卖全球”,郑欧班列功不可没

  河南商报记者 侯建勋/摄

  文字统筹:河南商报记者王向前采写:河南商报记者陈诗昂张科峰王向前

  火车一响,黄金万两。郑欧班列不仅带来滚滚财源,打开中欧经贸往来的大门,还将在更大程度上影响郑州未来的城市定位。

  有学者认为,郑欧班列带来了郑州国际陆港,而郑州国际陆港的建设,是郑州建设“国际商都”的标志性信号。

  E贸易模式

  不需通过海外转运公司

  就可C2C了

  去年12月,郑欧班列完成了跨境运邮测试。

  河南保税物流中心副总经理陈俊里介绍,去年他们通过联合竞标拿到了45条国际邮件的出发承运权。除了北、上、广,他们是国内唯一拿到中国邮政全球承运权的代理商。

  他们现在想探索把郑州的E贸易试点和传统的快件、邮件相结合,通过郑欧班列,实现个人物品的出口。

  以前,国内公司或个人如果给国外客户发货,需要通过海外转运公司,以个人物品形式发送。而现在,在E贸易模式下出口,通过郑欧班列或航空运输,能直接实现B2C(商家对个人)或C2C(个人对个人)。

  而今年,出口将是E贸易重点着力的方向。

  这么多年来,中国出口一直是以广东的元器件和义乌的小商品为主,但是以后,国家希望更多的特色产品走出去,比如河南的冬菇、芝麻以及假发等。

  冷链物流

  郑欧班列的新业务将会带来更多外国货

  冷链物流是2015年郑欧班列将要拓展的新业务。

  对于这项业务的发展前景,业内是看好的。陈俊里介绍,就全国冷链资源来说,河南是最丰富的,加上郑州的位置优势,使得对冷链的时效控制也有优势。

  上海岸驳国际货运代理公司负责人刘磊分析,对欧线路的最主要产品是欧洲的红酒和食品,而像巧克力、红酒等在夏天或冬天需要冷藏柜或恒温柜才能运输。目前,传统的运输方式是海运,但周期太长,而很多食品保质期只有3个月或6个月,经过货源准备、海上运输、清关程序之后,物品到商场时已经临近保质期。

  这些产品被迫选择空运则面临物流价格的居高不下,导致在国内销售价格完全没有竞争力。刘磊认为,相对于空运的成本和海运的速度,郑欧班列潜力巨大。

  “现在市场里的进口肉类和水果,一般是通过航空运输或者通过南方海港转口再由陆路运输到郑州。”河南万邦国际农产品物流股份有限公司董事长杨广立说,如果将来通过郑欧班列,不仅可以大宗运输,也能有效缩短运输时间。

  他注意到,目前我省的进口肉类指定口岸已经获批,而接下来我省还将申建粮食进口口岸和进口澳大利亚屠宰用牛指定口岸。

  他认为,包括大宗农产品以及冷链物流,都将是以后和郑欧班列合作的领域。

  国际商都

  要让国际航空港和国际陆港

  共同撑起“国际商都”

  郑欧班列带来的物流便利,绘就的是未来郑州的广阔前景。

  2014年5月,习近平总书记在河南考察时,专门考察了郑州E贸易、郑欧班列、郑州国际陆港等项目建设,肯定了郑州“买全球、卖全球”的目标。

  而要实现这一目标,除了往返中欧的郑欧班列,还要有配套的多式联运体系、保税物流平台和销售渠道。正由于此,规划面积达5.78平方公里的郑州国际陆港核心区已迅速布局。

  郑州国际陆港的建设,在河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清看来,是郑州建设“国际商都”的标志性信号。

  他认为,上升为国家战略的郑州航空港区,其定位是立足中原的国际航空港,再加上郑州国际陆港的规划建设,形成两大连接世界的对外开放与交流平台,共同支撑起郑州“国际商都”的定位,是恰如其分的。

  据了解,郑州“国际商都”的定位,起源于省委领导的点题。这一定位,不仅是立足中原、立足全国,更是立足世界看郑州的结果。这一定位视角,不仅启发着来自郑州的优势资源,着眼于未来成长空间,还与国家战略的综合考量有着紧密关系。

  依靠郑欧班列打通了与世界贸易的通路,郑州“国际商都”的概念将不会空。届时,郑州就是世界的郑州。

  郑欧班列:国际合作的新丝带

  央广网郑州12月14日消息(记者辛如记、赵飞)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,在丝绸之路经济带上,一辆从郑州发往欧洲的货运班列,形成一万多公里,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯等中亚国家,截止目前,郑欧班列货值累计突破10亿美元,稳居全国中欧班列榜首。

  两年前,郑欧班列缓缓从郑州国际陆港驶出,经新疆阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡,全程一万多公里。

  短短两年间,郑欧班列已实现去程3班、返程2班常态化开行,货运量占中欧班列的四成以上。班列的满载率、货重、开行密度、境内集货辐射地域、境外分拨范围和综合影响力均居国内首位。特别是郑州汽车整车进口口岸获得国家批复,来自欧洲的原装整车可以搭乘郑欧班列经由郑州辐射全国。这为张艳萍带来了发展的春天:

  张艳萍:郑州进口整车口岸批复以后,它可以采用平行进口的方式进口,中间节省了很大的一笔费用。现在的政策对于我们进口整车的进口商来说,有点供不应求的形势。

  郑欧班列更大的意义在于,连接起了一带一路上的众多国家,经济往来愈加频繁。上合组织成员国哈萨克斯坦是郑欧班列出境后的第一个国家。哈萨克斯坦铁路公司常务经理库拉克夫表示,郑欧班列已经成为哈中之间的经济纽带:

  库拉克夫:有215辆集装箱列车来自中国,71辆列车返回中国,大概1/3的列车的终点和起点是郑州。可以这么说,郑欧班列的增长速度非常快,需求非常大。我们可以看到今年还会继续增长。

  截至目前,郑欧班列货值累计突破10亿美元,稳居全国中欧班列榜首。未来,河南省将借助郑欧班列,打造一带一路上的国际货运中转枢纽。河南物资集团公司董事长赵文明:

  赵文明:我们从日本韩国的货通过海运到连云港、青岛港、天津港,再经过公路到郑州,乘郑欧班列到欧洲,也奠定了郑州作为一个国际中转,下一步打造国际中转枢纽的位置。(中国广播网)

编辑:郭同欢

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