眼遇 设为首页 登陆

“交通+旅游”如何快旅慢游

2016年08月17日08:55来源:济源网

  上风上水,天地厚爱,上天没有亏待济源。王屋山、五龙口、小浪底、九里沟、黄河三峡、小沟背等六大景区,乃至济渎庙、阳台宫、大明寺、奉仙观、柴庄延庆寺塔、轵国故城、五龙口古代水利设施等七大“国宝”,犹如美丽的“珍珠”般点缀着这片神奇的土地。

  然而,酒香也怕巷子深。交通运输作为全市经济社会发展的先导型、战略型、基础型产业,更需率先发力、走在前列,构建铁路、高速公路、景区环线等组成的现代旅游交通路网,把散落的“珍珠”串起来,进而让旅游目的地与客源地的距离越来越近,让旅客逗留的时间越来越长。这对济源实施全域旅游战略至关重要。

  快旅慢游,让旅行不再是“赶场子”

  出门为“旅”,鉴赏为“游”,两者合一就是旅游。以往的旅游,受“旅途”所累,人们并没有真正享受旅游。

  旅游要发展,交通必先行。由铁路、高速公路、景区环线等组成的现代旅游交通路网,让旅游目的地与客源地的距离越来越近。

  热带雨林中的一只蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,两周后可能引发美国得克萨斯州的一场龙卷风。这样的“蝴蝶效应”在经济全球化的今天经常会出现。如今,这只蝴蝶叫“高铁”。

  7月13日,国家发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网,并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。这将再次改变中国城市的力量格局。“八纵八横”时代,中原城市群的“领头羊”郑州,接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道,大出风头。6月24日,郑州铁路局发布消息,河南多年来打造的“米”字高铁最后一撇郑济高铁走向确定,行经新乡、濮阳。郑济高铁通车后,郑州到济南只需1个多小时。

  高铁时代来临,改变的不仅仅是速度。这只正在振翅的“蝴蝶”已经改变了旅游生态。旅客因为旅途时间减少,可以腾出更多时间游山玩水、品味文化、体会意境。他们花费在旅途中的时间越来越短,留在景区景点的时间越来越长。这种旅游方式被称之为快旅慢游。

  交通畅起来,“珍珠”串起来

  寓言故事里,济源是一个闭塞之地。几千年前,一个交通不便的山村里,有位叫愚公的老人,也有着“世界那么大,我想去看看”的情怀。他下决心将挡在家门口的两座大山王屋与太行移开。

  发展故事里,济源是一个“通途之城”。王屋与太行两座大山依然巍峨耸立,但人们同外界的互联互通业已实现。济源的公路通车里程已由改革开放前的78公里发展到目前的3000余公里,率先在全省实现了“镇镇通”高速、“村村通”柏油路、“组组通”硬化路,路网密度达118.5公里/百平方千米。2014年,我市成为全省唯一入选全国绿色循环低碳交通运输区域性试点城市,目前已完成公共自行车服务系统、智能交通公众出行服务系统、公交IC卡一卡通系统、交通应急指挥系统、综合视频会议系统等项目,交通智能信息化建设逐步深入,全市行政村通公交率达98%。如今的济源已从U型地理死角嬗变为四通八达的“通途之城”,景观连成线、串成串不再是大问题。

  交通也罢,旅游也罢,互联互通是前提。然而在高铁时代,“交通+旅游”演绎的是快旅慢游的新景象。再没有比愚公后人更渴望路的畅通了,尤其是对快速铁路的渴望异常强烈。

  在我省“一极三圈八轴带”发展格局中,通过高速铁路和城际铁路连接,济源被列入中原城市群“半小时核心圈”,迎来了前所未有的发展机遇。备受市民关注的焦济洛城际铁路年初已被列入省政府工作报告;7月8日,我市与河南省铁路投资有限责任公司签署战略合作协议,将在城际铁路投融资和建设等方面展开深度合作。焦济洛城际铁路与机登洛城际铁路同步开工、同步建成后,将形成河南省规划的“米”字加环线的交通路网战略格局。济源将告别没有快速铁路的历史,到焦作、洛阳的时间也将缩短至20分钟左右。这将大力助推我市全域旅游战略实施。“焦济洛城际铁路项目区域内城市都是重要的旅游城市,有4A级以上景区40家,占全省4A级以上景区的32%。目前,区域内旅游交通主要靠公路和普通铁路。城际铁路的建设将形成焦济洛地区和晋东南区域互联互通的交通格局,必将促进旅游资源共享和人气集聚,有效激发旅游等第三产业活力。”市交通运输局相关负责人表示。

  好消息不止于此。7月21日,济源至洛阳西高速公路(济源市境)PPP项目投资协议,由我市与省收费还贷高速公路管理有限公司正式签订,标志着该项目进入了实质性推进阶段。济源至洛阳西高速公路项目实施后,黄河上将再添一座新桥。这是我市“十三五”时期的重点工程,也是晋(城)济(源)洛(阳)高速公路环线的重要组成部分,同时也是完善全省高速公路网的一个关键节点。

  提升旅游通达能力,融入“半小时核心圈”

  城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流,而交通是所有这些“流”的重要基础设施。在全域旅游思维中,高速公路、高铁等建设需要在规划之初就打破行政区划、部门利益等的桎梏,与沿线旅游发展、旅游规划一起统筹考量,将一个区域整体作为功能完整的旅游目的地来建设。

  我市“十三五”规划纲要提出,以高铁、城际铁路、高速公路、水运、通用航空机场建设为重点,在全省率先基本实现交通现代化。比如,在铁路方面,建成焦济洛城际铁路,融入全省“米”字高铁网和中原城市群“半小时核心圈”;在公路方面,全面建成济阳高速公路、济源至洛阳西高速公路、济洛快速通道,积极谋划争取林焦高速公路延长至济邵高速公路,抓好南太行、小浪底水库沿湖等景观旅游道路建设;在水运方面,规划建设小浪底水库至三门峡Ⅳ级航道、河口水库航道、孤山峡轮渡码头,规划开通小浪底桐树岭—孤山峡、孤山峡—洛阳黛眉山、小浪底桐树岭—洛阳黛眉山三条航线。这些规划和项目的深入实施,将为我市融入“半小时核心圈”和实现“快旅”提供重要支撑。

  与此同时,我市正在谋划实施的公共服务提升工程、乡村旅游提升工程、休闲体系提升工程(比如在市区进行绿色快速通道自行车专用道设计,在市区外对全域绿道骑行道路进行提升),以及与全市“3+1”工程相契合,以我市过境高速为节点,实施的旅游景观廊道工程等,则为游客的“漫游”提供便利。

  交通便利为旅游行业带来了机会,但旅游行业存在的一些不足也同样会被放大。“便捷的交通拉近了景区间的空间距离,增加了旅游的可达性,游客‘用脚投票’的趋势更加明显。如果没有充分准备,就可能发生游客随到随走的‘虹吸效应’,极易出现游客‘过而不入’现象。”市旅游局负责人表示,在快旅慢游时代,旅游道路建设不仅要考虑通行要求,还要考虑景区景点衔接、沿线景观打造等。

  抢跑快旅慢游时代,交通运输的服务水平至关重要。“在建好旅游道路的同时,我们还着力抓好交通运输服务工作,加大道路安保设施投入,实现‘全域旅游’一目了然。”市交通运输局负责人介绍,我市计划在主要进出境道路及重要的旅游通道规划建设港湾式停靠站及临时观景台,同时积极推进城乡公交一体化建设,大力发展镇村公交,方便群众出行。“十三五”期间,我市将新建综合枢纽客运站、客运南站、小浪底旅游客运站、王屋山旅游客运站、河口客运站等5个客运站。力争到2020年,公共交通服务指数达到100。

编辑:张龙

相关新闻