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经济滑坡促使全球大型航运公司加快报废船只

2016年08月18日10:30来源:人民网-国际频道

  人民网8月18日电 综合报道,全球经济增长放缓正使航运业经历自2008年金融危机以来的最艰难时期,直到一年前全球航运业还在大规模订购船只,而今年新船的订单量已降至纪录低点,而且航运企业报废船只的速度不够快。数据显示,今年约有1000艘船将被拖到岸上,拆解后当作废金属卖掉。这些船只的总运力达5200万吨,大约相当于142座帝国大厦的重量,这一数字也仅低于2012年创纪录的6100万载重吨报废回收规模。

  在截至2015年的五年里,船东年均订购1450艘船只。英国海运数据提供商Vessels Value的数据则显示,今年截至7月份的订单量降至293艘,相当于运力1160万吨。总部位于纽约的海事咨询公司Karatzas Marine Advisors Co.首席执行官卡拉察斯(Basil Karatzas)称,考虑到运力过剩现象十分严重,需要更多船只报废回收,而且在至少两到三年内运力不增长,才能在一定程度上实现供需平衡。

  今年基准的亚洲至欧洲贸易航线的运费均价为575美元/集装箱,2015年和2014年的运费均价分别为620美元/集装箱和1165美元/集装箱。运营商表示,低于1400美元/集装箱的运费水平无法维持。马士基航运首席执行官施索仁(Soren Skou)称,目前被报废船只的服役时间变短,但单凭回收无法解决运力过剩问题。他说,只有市场增长才能解决这个问题。他还说,马士基航运今年没有报废很多船只(仅占运力的约1%),但该公司预计未来三到五年将回收更多船只。

  其他公司的行动更为积极。赫伯罗特去年报废16艘船只,相当于6万个集装箱,占该公司总运力的约6.2%。市场认为,运力过剩问题因中国经济增速放缓和欧洲增长乏力而加重,去年约100个亚洲至欧洲航线班次被取消,占亚洲至欧洲航线总运输量的10%。而亚洲至欧洲航线承担了全球98%的制成品出口量,其中包括电子产品、家用产品、鞋类、服装和食品。此外,中国大幅减少煤炭和铁矿石等大宗商品的进口,迫使数百艘之前租赁的干散货船被闲置或回收。全球最大的散货运输公司中远散货运输(集团)有限公司今年6月表示,明年年底前将回收53艘船只,占现有运力的8%。该公司是中国远洋海运集团有限公司(China Cosco Shipping Co.)的子公司。

编辑:帆帆

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