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汽车流通业忌盲目乐观

2017年02月22日09:54来源:驻马店日报

  □焦玥

  2016年我国收获了汽车销量同比增长13.7%、乘用车销量同比增长14.9%的意外之喜,令汽车流通业盲目乐观的情绪有所回潮。例如,最近不少车企发布了2017年战略,其中不乏销量增长百分之三四十、经销商增长超百家的抢眼数字。不仅厂家,部分经销商集团看到车市增速重回两位数,为提升话语权大手笔一次性拿下数十家店的授权,在全国多地大肆建店,这些情况令人不无担忧。在笔者看来,2017年汽车流通业宜适度悲观,忌盲目乐观。

  当前的经济和用车环境要求从业者适度悲观。从经济环境看,全球经济增长预期总体疲软,欧美发达国家深陷后金融危机时代的结构性困局,美国通胀预期推升利率和美元汇率,导致新兴市场资金持续流失,我国难以独善其身。不确定的经济形势和内外部风险犹存,影响着我国汽车行业的投融资和消费环境。

  从车辆使用环境看,我国汽车业正面临严峻的环保拷问。各城市纷纷出台重污染应急预案,其中车辆限行是普遍做法,加之便捷公交、共享出行的完善和汽车金融的普及,人们更在乎能否方便地使用车辆,而不再局限于能否拥有车辆,这将导致用车频次和里程逐年降低。

  我国汽车行业发展经验要求从业者切忌盲目乐观。我国企业往往重短线押宝轻长线布局,车市一旦增速较快,从厂家到经销商再到投资机构极易陷入盲目乐观之中,有违市场实际情况地加速扩张、投资,忽视内部矛盾的解决和企业的创新变革,随之诱发新旧矛盾集中爆发,导致新一轮车市周期性下行。在适度悲观的气氛下,产业链上下游容易形成休戚与共、共克时艰的紧密状态,在解决矛盾、协调利益、探索出路等方面更易达成共识。

  去年,厂商关系渐趋缓和便是很好的例子,尽管厂商矛盾仍时有发生,但大多得到了有效解决,这得益于厂家制定商务政策时更兼顾多方利益,不回避矛盾冲突,积极应对、协商解决问题,与经销商搭建起根据一线情况随时调整的协商机制。这一系列举措使行业库存稳定在荣枯线上下,经销商盈利面逐渐扩大,诸多转型创新方案得以稳步推进。

  面对汽车后市场的扩容,从业者同样切忌盲目乐观。持续增长的新车销量、逼近2亿辆的保有量、喜迎千万辆时代的二手车,孕育了愈加庞大的汽车后市场。有数据显示,截至2016年,汽车后市场已突破万亿元规模,二手车、售后维保、金融保险、汽配改装等各细分市场增长均在提速。与此同时,保险公司、BAT等意欲打造汽车消费生态圈的IT巨头,不仅志在争抢市场份额,还试图改写市场规则。二手车行业叫好不叫座的问题未有改观,电商还没“烧”出盈利模式,地方环保压力让二手车解限步履维艰,行业尚需构建起涵盖政策、诚信、服务、金融等方面的放心消费体系。后市场新旧力量的角逐,伴随而来的是行业洗牌的加剧,不仅传统模式亟待转型,裹挟资本的新兴模式也面临严峻考验。甚至有观点认为,汽车后市场的“资本寒冬”不仅没有融化,反而会在2017年迎来极寒天气。与其盲目乐观遭遇失落,不如适度悲观收获惊喜。

编辑:何小千

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