首页大河报·大河财立方记者 杨霄 张利瑶 丁洋涛 文/图
美团打车对郑州“开城”。5月19日，继在上海、南京上线后，美团打车“聚合模式”告别蛰伏，高调抢滩郑州网约车市场。此次，新增运营城市除郑州外，还包括西安、成都、武汉、深圳等14个城市。以聚合模式进行开疆，是美团对既往自营网约车业务的反思，但是能否为郑州网约车市场竞争带来新变量，仍值得观察。
| 美团打车今日入郑，它在给首汽、神州、曹操三家公司导流
（上述截图依次来自美团打车、哈啰出行、高德地图三平台的网约车聚合界面，高德地图整合车企数量最多）
19日下午，美团宣布旗下网约车聚合平台对郑州消费市场开通服务。
这是继今年4月，美团在上海、南京上线开通“聚合模式”后，首次向国内城市进行大举扩张。除郑州外，该项服务同步开放的城市还有苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、武汉等，共计15个城市。
所谓“聚合模式”，是指以平台模式的整合服务商，为消费者提供多样性的选择。简单理解，就是购物商场与品牌商的关系。
如大河报·大河财立方记者当日所体验，在美团打车平台上，目前郑州市用户可叫到首汽约车、曹操出行、神州专车共3家网约车和传统出租车的服务。待消费者确定出行目的地后，各家网约车公司会弹出出行估价，此后，消费者自选由哪家公司来提供服务。
因而，美团“聚合模式”与滴滴的不同，前者是发送订单给N家网约车公司，而滴滴是将订单发给自己的注册司机。
在被问与首汽等三家公司在打车业务的利润分配方式时，美团回复大河报·大河财立方，“会依据行业惯例与合作商协议并收取相应的技术服务费，跟合作伙伴实现持续健康发展”。
美团方面表示，郑州消费力在美团外卖、酒旅等旗下业务单元都有着清晰显现。而今，郑州又是成为了国家中心城市、“新一线”城市，其充沛的经济体量与千万级常住人口数量，决定了它对网约车行业充满了吸引力。
但需说明的是，美团打车并不是“聚合模式”的领先玩家。此前，高德地图、哈啰出行比它更早一步，并从去年年末起已相继进入郑州市场。
| “原以为它不来了、结果又来了”，美团打车究竟想要啥
“原以为它真的不来了、结果它又来了。”
今年元月，美团打车招募司机、入郑开城的传言，已在业界传开。其间，有数家其合作商浮出水面，甚至连美团打车郑州版网约车运输证(实际运营主体上海路团科技有限公司郑州分公司)，也被晒到了网上。
彼时，大河报·大河财立方曾探访美团打车郑州某个合作商的办公场地，其合作商宣称，美团打车在2018年年末已获郑州市运营资格，有望在今年正式“开城”。记者曾向美团方做以求证，对方回复“暂未听说此事”。
岂料，数日后风向陡转，美团发布官方声明称，“旗下网约车业务没有拓展新城市的计划。‘郑州开城’传闻不实”。
换一角度看，美团打车虽拿到国内十多个城市的网约车运营牌照资质，但由今年起，业界对其“弱化打车业务”的传闻此起彼伏。如，打车业务耗费巨大成本，美团资金不足以支撑再开城;又如，美团自营打车业务，难获资本市场投资者认同，等等。
而今，美团打车以“聚合模式”大举开拓新城，或可理解为自营模式走入“僵局”后，采取迂回手段扩大出行市场话语权。
某网约车平台河南分公司负责人对此猜测表示认同。其认为，美团在今年再次启动打车业务外扩，其核心诉求依旧是为加速实现“餐饮+出行”这一业务框架。客观来看，其通过疯狂补贴自营打车业务，并未取得预期的市场成绩。因而，采取“聚合平台”的迂回策略，是其所能掌握为数不多的选项。
| 18家公司在郑州“报到”，网约车再燃超级补贴战却不易
新一线城市郑州市常住人口破千万，无疑是对网约车服务商的强烈诱惑。
大河报·大河财立方由郑州市城市公共交通客运管理处获悉，截至目前，在郑州经营的网约车公司或平台达到了18家，用“扎堆”来形容丝毫不过分。
这包括，首汽约车、神州专车、呼我出行、豫州行、滴滴出行、克穷专车、斑马快跑、叮叮约车等。该管理处相关负责人表示，除部分平台尚未有实际业务展开，大多数平台已开通出行业务。
如对上述企业进行分类，大抵可分为独立出行公司与聚合模式出行平台。独立出行公司，即滴滴、首汽、神州、曹操、克穷等;聚合模式平台，有高德、哈啰、美团等。此外，也可划分为车辆自营公司与非自营公司，如神州、曹操即属于前者，而招募司机与合作方的滴滴则属于后者。
不过，如此多的出行商集聚郑州，却仍未给消费者送来太多红包福利。
如记者在当日实测，美团打车发送了3张打车补贴，涉及3家公司合计24元;高德地图，对用户的补贴多为8折限时使用卡、5元抵用券;哈啰出行提供25元打车券，但限时领取。
记者以金水区双河湾小区到河南传媒大厦为例进行了消费体验，通过比较发现，两者之间费用差别均在一元以内——美团打车在抵用新用户4元优惠券后最终扣除8.7元，而以滴滴为代表的自有平台，在选择“拼车”模式下，价格显示为9.3元。
美团方面明确表示，新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。
不过，郑州出行市场的既得利益者认为，美团打车未向新拓展市场抛撒太多补贴，与其对出行市场亲身实践有关。高昂补贴换得的用户缺失黏性，一旦补贴断档，就会重新捡“便宜”的公司。当前，出行市场的突出问题不是补贴消费者用券，而是运力与需求失衡。“谁能在高峰期为消费者叫到车，才是真正的市场赢家。”
大河报·大河财立方独家获悉，预计在下月，或将有新的网约车公司对郑州市场完成进驻。