首页
□本报记者李凤虎
9月22日是第10个“中国城市无车日”，今年的主题是“绿色交通，智慧出行”。但在省会郑州以及我省多个地市，“无车日”不仅未能做到“无车”，而且还如往常一样，出现了多处交通拥堵。
面对这样的尴尬，我们或许应该对城市交通治堵不力进行更多的反思。
“无车日”仍是“堵车日”
“选择绿色出行，为了让城市生活更美好”“环保低碳出行，放弃开一天车”……从9月21日晚上到22日上午，许多郑州市民的短信、微信、微博都收到了关于“无车日”绿色出行的种种倡议。然而尴尬的是，在“无车日”当天，郑州城区不少地方依旧是拥堵不堪，“无车日”仍是“堵车日”，许多上班族依然因为“起个大早、差点迟到”而心生怨气。
郑州市交警支队民警邢红军在一线执勤多年，亲历了郑州市开展的10年“无车日”活动，对此深有感触。“前几年‘无车日’活动都是在郑州城区划出一定范围的禁行区域，‘无车日’当天禁止车辆通行，而近3年由禁行区域改为体验区域，不再强制限行。”邢红军说，“无车日”实际上是一项唤起公众节能降耗意识的公益行动，其意义不仅仅在于各种形式的限行，更不是要消灭汽车文明和拒绝汽车，而是要引发人们对绿色出行的关注和思考。
拥堵的“无车日”量出了什么
拥堵的“无车日”如同一把尺子，衡量出了我们从道路文明到公共交通方面的若干不足。
在我们生活的城市，开车随意变道和抢行、电动车上机动车道行驶、行人乱穿马路等不文明行为每天都在上演，由此而导致的交通拥堵和交通事故屡见不鲜。只要道路文明的社会共识仍未形成，指望一个“无车日”就能改变拥堵状况，无异于天方夜谭。
而在更深层次的意义上，拥堵的“无车日”还量出了城市规划管理与公共服务水平的不足。
比如，很多人都知道汽车尾气污染的危害，但为什么仍然不选择低碳环保的出行方式呢？原因也不难解释，那就是公共设施与公共交通并没有及时跟上。想骑车上班吧，自行车道常常被汽车挤占；想乘公交车和地铁吧，人挤人的情况实在难以接受。同时，不少城市在道路规划、基础设施建设和交通管理上，都有意无意采取着“小车优先”的价值取向，而忽略了对自行车道、人行道的规划建设——或越修越窄，或干脆取消，行人和非机动车的路权得不到有效保障。在这样的境况下，公众选择开车出行，完全可以理解。
城市管理需要大智慧
要让绿色健康、低碳环保的出行方式成为更多人的选择，作为城市管理者，只有把“以人为本”的理念和“无障碍设计”渗透到公共交通设施建设和管理中，更加公平地考虑各阶层的切身感受
和需求，才能让百姓以最低的成本去主动选择绿色出行。比如，如何让道路空间的分配更有利于行人和自行车，并将路权保障到位；在实施公交优先战略时，如何让市民换乘更方便、出行更便利，使“效率、效能、效益”同步提升；公共自行车如何真正解决公众出行“最后一公里”的问题，等等。
实行科学的道路规划理念，加大公共交通发展力度，提供绿色畅行的条件，让“无车日”的理念不再仅仅是个理念，这应该是城市管理者应该深刻思考的问题。②7