【行在中原 我是司机⑦】货车司机赵立忠:穿梭于城市间的“使徒信者”

2017年08月29日00:00

来源:大河网

  

  【编者按】

  行在中原,我是司机。

  在大数据、智能革命与交通物流体系深度融合的趋势下,河南在努力探索多式联运,这是打造现代国际物流中心的着力点和突破口,发展多式联运也是打好转型发展攻坚战的重要举措。实现这一切,离不开一个关键人物,司机。为迎接十九大的顺利召开,大河网从8月23日开始,推出特别策划《行在中原我是司机》,从不同行业司机的眼中,看中原变化,从一个个人物的故事中,反映时代的变迁。

  大河网讯(记者 莫韶华 实习生 王梅杰)物流是国民经济的“血液”,郑州已成为亚欧重要的物流集散地和“一带一路”重要节点城市。在郑州,公路运输承载了交通运输近八成的运量,到底意味着什么?

  郑州物流体系之所以能顺利运行少不了货车司机的功劳。他们穿梭于城市之间,是河南联系其他省份的使徒信者。他们靠车吃饭,以车为家,承载着生活不一样的苦与累。

  一路向北35小时的孤单征程

  大河网记者联系到焦作货车司机赵立忠时,他正在中牟卸车,6轴双桥汽车从内蒙古呼和浩特拉回来了30顿伊犁牛奶供应给市民。18个小时之前,他将发往呼市的来自德邦物流的30多吨货物成功送达。从河南郑州到内蒙古呼和浩特,往返约要35个小时,这是赵立忠现在的工作线路和工作时间。

  早前在焦作开大货车时,因为焦作产煤,赵立忠主要跑焦作到山东、江苏线路,一次拉100多吨。2016年9月20日,国家实施《超限货车新处罚标准》之后赵师傅开的货车连车带货最多不能超过49吨,现在主要最多只能装30多吨货。

  “有时候客户要的急、催的紧,为了完成订单,车队有规定,必须按指定时间到达,迟到会处罚,就只能日夜兼程,俩人换着开。早些年路况不好,汽车性能也没现在好,出门在外就怕车子‘生气闹别扭’”,赵立忠吃饭特别快,“运输过程中,吃饭时间很短,睡觉时间也不固定,基本都是在车上度过,不规律的生活方式就这样慢慢形成了。”

  “以前老百姓家里不富裕,我们把车停到路边休息,经常会遇到抢煤的。”车队往往是提前联系好当地的熟人,把车停到老乡家里,既不用担心被偷,也能安安稳稳的睡个好觉。

  现在的赵立忠给德邦、邮政拉物流快件,“各地治安也越来越好,假期还多,比拉煤轻松多了。”

  从教师转行到司机养家糊口以车为家

  “1996年之前,我还是一位人民教师,当时月工资90来块钱,家里有两个孩子都在上学,开销大,工资根本不够用。”

  货车司机在当时是高工资的代表,而且提起来能开大货车别人都刮目相看。赵立忠加入了这个行业,开始了不分昼夜、风餐露宿的生活,“工资确实高了,一个月都能拿到了800多块钱,养家糊口是没问题了,给家人一个好的生活环境,再苦再累也值得的。”

  谈到对未来的计划,赵立忠说:“女儿我现在是不担心了,她在北京有自己的事业,儿子现在还在郑州上学,再干几年就不干了。现在身体倍棒,啥毛病也没有,等退休后和老婆能出去旅旅游就最好了,享受一下生活,感受一下祖国的大好河山。”

  批发市场聚集地郑州物流系统四通八达

  “可以这样说,郑州最厉害的地方就在于,不管你想买什么都能在这里找到批发市场”,赵立忠多年来一直与各种市场打交道,感慨郑州作为物流集散地的交通便利和发达的运输系统。

  近年来,郑州商贸流通发展迅猛,国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州,一批大型专业批发市场不断壮大,大市场、大流通格局逐渐形成,商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。交通半径短,辐射能力强,各种运输方式市场覆盖效率高,汇集能力强,集散、分拨、配送成本低是现阶段郑州物流业发展的最显著的特征。

  “2000年刚开始开车时,主要跑开封、江苏、徐州,走310国道,那时郑州还很小,不像现在东西南北都已经贯通了。之前还能走黄河桥、三环,现在郑州日新月异,市区范围不断扩充,之前的老路都不能走了,但高架更方便了,这也从侧面展现了郑州的发展迅速。”

  在赵立忠眼里,物流业的发展也是郑州城市工业和制造业崛起的标志。“以前装货还要盖棚拉绳,太费劲了,如果没有绑好,在路上掉下来事小,伤及到其他车辆麻烦就大了,现在好了有集装箱,一上锁就走了,安全,以后还会逐步采用先进的技术,如自动化装卸、搬运、传送和分拣设备等,最终形成工业化、数字化的物流主枢纽。”

  

编辑:娄恒

我来说两句 0条评论 0人参与,