首页【环球网科技报道 记者 王欢】 《日本经济新闻》12月15日报道称，从中国兴起的共享单车已登陆美国首都华盛顿。由于5家企业的突然进驻，甚至在政府部门所在街区也出现了到处停放共享单车的事态。华盛顿之前就有在自行车停车场取车和还车的传统型共享单车，但随着突如其来的新服务的启动，其劣势难以掩盖。一方面，共享单车服务在日本也在启动，在此背景下，在美国首都华盛顿的决战的走向将会如何呢？我通过实际体验进行了确认。
在华盛顿骑摩拜
银色、橙色、绿色、黄色……绚丽多彩的车身在街头引人注目。华盛顿市交通局9月下旬才正式批准了各共享单车企业的运营，但这些单车在街头已很快成为了司空见惯的风景。
我首先试骑的是来自中国的“摩拜单车(mobike)”。当我走近放在餐厅前的一辆摩拜，准备先拍张照片时，一位亚裔年轻女子突然在一旁说：“你要用这辆车吗？”我在对她示意“你先骑”的同时也讨教了使用方法。“通过APP读取条形码就行。非常方便”，她说。
使用方法的确很简单。在智能手机上下载应用程序，输入信用卡号。费用为每30分钟1美元(约合人民币6.6元)。利用应用程序扫描贴在自行车上的二维码，数秒钟后会自动开锁，然后就能骑行。做到这步用不了10分钟。
骑上去后感觉意外的轻快。这辆摩拜单车装有3档变速齿轮，车身的重量几乎感觉不到。前面的车筐装有太阳能电池板。这是为了驱动远程解锁所需的通信设备和全球定位系统(GPS)。骑到目的地后，我将车停放在人行道上锁好，这次使用就算结束了。据说自行车这样放置也不存在问题。
查看应用程序发现，这次骑行时间为15分钟，花了1美元。同时还显示“距离为1.8公里、卡路里消耗量为181千卡、二氧化碳(CO2)减排量为210克”。其机制是如果经常骑行，成绩会不断累加。还具有将骑行路线发到社交网站(SNS)上的功能。
即使在附近找不到自行车，只要通过应用程序搜索，最近的车辆将显示在地图上。如果按下“预约”按钮，在去取车之前，15分钟内不会被其他人取走。我试着搜索了白宫附近，在徒步3分钟以内发现了6辆。
除了摩拜外，同样来自中国的还有共享单车企业ofo运营的黄色车身的“ofo”。而绿色的“Lime Bike”和橙色的“Spin”则由美国西部加利福尼亚州刚刚成立的新创企业推出并提供服务。这些共享单车都通过智能手机的应用程序来注册和开锁，费用同样为30分钟1美元。名为“Jump”的共享单车为30分钟2美元，价格翻了一番，其特点是采用了电动自行车。
华盛顿具备共享单车发展土壤
在美国首都，共享单车的竞争为何突然变得如此激烈呢？据《华盛顿邮报》报道，在汽车大国美国，华盛顿骑自行车通勤者的比例仅次于俄勒冈州的波特兰，高居第2位。由于上下班时拥堵严重，地方政府也在大力完善自行车专用道和自行车停车场。以环保和健康意识较高的民众为中心，近5%上班族正在使用自行车。因此，原本就具备了共享单车容易拓展业务的土壤。
华盛顿早在2008年就开始提供需要到停车场取车和还车的传统型共享单车服务——“Capital Bikeshare”。运营范围包括华盛顿市及周边4个市和郡，在市内和近郊拥有480个专用停车场，运营4千多辆自行车。地方政府希望其在没有停车场的地区等与新型共享单车形成分工。
Capital Bikeshare的费用为30分钟2美元。还有任意骑行套餐，1天收费为8美元，1个月为28美元，1年为85美元。收费会员达到3万1000人。
我其实也曾是Capital Bikeshare的年卡用户，但感觉存在不便之处。乘车和停车仅限于自行车停车场。由于将共享单车用于通勤的人很多，因此早上市内中心地段的自行车停车场都停满了车，而傍晚则是中心地段几乎没有闲置自行车。虽然运营公司通过卡车频繁移动自行车，但有时想骑行时却找不到车，有些不便。
华盛顿市内的主要场所基本上都有自行车停车场，但很多都比较拥挤，如果已经停满，就只能去其他的停车场。有好几次，好不容易租到自行车，却要到处寻找有空位的停车场，于是后来我只能放弃继续利用。
弥补这些缺点的是采用智能手机的新型共享单车。由于可以在任何地方停车，寻找停车场的问题得到解决。不用去自行车停车场，能直接骑到目的地，这一点也很便利。好笑的是，经常看到新型共享单车光明正大地停在Capital Bikeshare的停车场里。Capital Bikeshare的官方网站登载了这样一个一问一答“(随着新型单车的出现)Capital Bikeshare是否会消失？”、“这不可能”。
美国这样对待共享单车带来的社会问题
不过，过度竞争的迹象已经显现。华盛顿市交通局将各共享单车企业的运营单车数量限制在各400辆，但在市内中心地段，有时多家公司的自行车被摞在一起胡乱停放。还有车辆停在私有地和公园内等禁停区域。
在共享单车服务先行一步的中国，被搁置自行车充斥街头，已逐渐成为社会问题。而美国也遇到了同样的问题。摩拜单车表示，如果在不恰当的场所停车，要求挪车的信息将发送到手机上。据称还会通过人力进行移动。华盛顿的行政部门被认为打算暂时就这样运作，与此同时寻找存在的问题。
8月，摩拜单车进驻了日本札幌。考虑到对搁置自行车要求严格的日本的现状，其机制是只能将车停在设在便利店等处的停车场，成为接近传统型的服务。此外，ofo也已宣布登陆日本市场，但似乎还没有具体的行动。围绕与监管相抵触的新服务的引进，日美的姿态差异再次浮出水面。