首页河南报业全媒体记者 邓万里 杨桂芳
随着新能源汽车上“绿牌”、12月份郑州对机动车单双号限行，新能源汽车一时成了不少人的新宠。作为第一批“吃螃蟹”的人，心中有“不受限号影响”的甜蜜，也有“我去哪儿充电”的焦虑。
新能源时代来了，如何解决充电“最后一公里”问题，避免“充电焦虑症”的尴尬？业内人士认为，新能源汽车的配套，比如充电桩、维修等，如果不能有效解决，则会成为新能源汽车走向千家万户的“绊脚石”。
【犹豫】想买新能源汽车 又焦虑如何充电
家住西郊的位女士半年前就想买一辆新能源汽车，尤其是今年12月郑州单双号限行后，位女士的这个愿望更强烈了。上周，她到知豆等汽车4S店体验并了解了续航里程、蓄电量、购车补贴等问题后，决定入手一辆知豆D2。
可是和家人一商量，家人极力反对，原因是“充电去哪儿充”？虽然4S店的工作人员一再告诉她，距离她家约一公里处有一个充电站，快充慢充都可以，可是位女士还是改变了“下单”决定。
“我问了几位买过新能源汽车的朋友，都说患了‘充电焦虑症’。”位女士告诉记者，朋友告诉她，郑州的充电桩数量太少，分布不均，开车上路总担心电量不够。位女士说，她后来去绿城广场、高新区管委会等有充电桩的地方看了看，发现有充电桩的车位经常被电动车或燃油车占用。“车位都抢得不得了，你总不能喊别人挪车，说自己要充电吧。”位女士说。
家住高新区的吕先生，在今年1月份购买了一辆新能源汽车。他告诉记者，自己最头疼的问题也是充电。“除了充电桩少、车位被占用等原因外，还有充电时长的问题。”吕先生说，自己购买的新能源汽车只能慢充，一次充电需要五六个小时。
据吕先生说，以前他住在老旧小区，用的是“飞线充电”，后来社区不让“飞线”了，自己的那辆新能源汽车就处于“半瘫痪”状态。“为啥小区里不能建充电桩呢？”吕先生说，“要是那样就方便多了。”
【探访】充电桩少且不均 电费高且耗时久
河南商报记者走访发现，郑州目前的充电桩较少，主要分布在三环以内的汽车4S店、商圈、公园附近等。
12月14日下午5点，记者在建设路与大学路交叉口附近看到了13个约一米高的充电桩，它们位于路边停车场内。
记者看到，当时有6个充电桩在使用中，另外4个直流充电桩和3个交流充电桩处于空闲状态，收费采取分峰计费方式。
据正在充电的车主马先生说，他是从嵩山路绿城广场充电站找到这里来的。据他介绍，绿城广场的6个充电桩车位全部被电动车占用，自己的新能源汽车根本没办法“加塞”。
“充电桩少，有的车主从东区开车到中原区充电。”马先生说，“可到地方一看不是被燃油车占用就是被电动车占用，干着急没办法。”
说起本月充电的经历，马先生打开了话匣子，他告诉记者，就在本月新能源汽车多起来后，自己有次在东区充电，排队等了近两个小时。
“目前充电桩是西区多一些，东区少一些，往南几乎找不到，郊县更是空白。”他说，充电价格也很高，一次充电需要30多元，去商场充电还要缴纳停车费。
河南商报记者走访发现，郑州市区内配备公共充电桩的企事业单位、小区、商场、公共停车场等都很少，可以说难得一见。据国贸360地下车库的一位工作人员说，车库中1000多个停车位，只有两个新能源充电桩，而且是特斯拉专用，现在也对其他新能源汽车开放。
【释疑】建设成本高、安全隐患大，阻碍小区安充电桩
对于新能源汽车使用者来说，更愿意“不被占用、不用排队、不缴纳停车费、随时充电”，小区私家车位上安装充电桩成了不少用户的“新奢望”。
对于私家车位安装充电桩的问题，记者以市民的身份询问河南电力优胜南路营业点，一位工作人员介绍说，电力部门早就有关于居民申请安装充电桩的相关文件，且按照规定，居民是可以向电力公司申请建设充电桩的。据介绍，只要该小区用的是一户一表，小区业主凭借身份证、房产证（不动产证）、购买车库的相关文件和物业允许建设充电桩的证明（盖章），就可以到电力网点申请报备，待电力人员检测符合建设条件等程序后，就可以建设了。而且，表前线路和电表箱均是免费的。
可对于这次询问，她很惊讶，她说这是一年来她接待的第一个询问该业务的市民。
另外，记者在走访中了解到，物业对“车位上安装充电桩”的想法感到新奇。一位不愿透露名字的地产开发人员告诉记者，现在新开发的小区都强制要求预留新能源车充电接口，而已经建成的小区则没有涉及这一块。如果在地下车库安装充电桩，牵涉电线线路重新铺设问题和消防安全问题。
“小区的电容量是固定的，若要消防过关，必须新增专用线路，甚至可能扩充小区电容量，而这个费用需要20万到100多万元。”他说，“这个费用谁来出呢？”
他还解释说，有些人想在车位旁自行安装充电设备，实际上这是违规的。而且，一旦物业对一两家开了口子，其他家就不能不开，势必引起矛盾，还有安全隐患。
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“养”一台新能源车 需要哪些成本？
充满电需10元左右
在220伏电压下，6-8个小时可以让车辆电池从零充满。一台续航能力150公里左右的新能源汽车，电池容量在18度左右，以电价为0.56元/度来算，从零到充满，电费10元左右。
如果使用商用充电桩，刨去电费，商家每度电还会收取几毛钱的服务费。电池容量决定车辆的续航能力，每款新能源车的电池容量不同，充满一次电所需电费也不同。
保养一次大概需200元
新能源汽车没有变速箱、发动机，动力靠的是电池加电机，所以燃油车的一些保养项目也就没有了。
行驶1万公里或行驶1年，更换一次齿轮油是最主要的保养项目。新能源汽车的齿轮油所起的作用和燃油车的机油类似，主要是润滑。加上人工费，保养一次的费用在200元左右。
更换电池大概需2.7万元
电池是新能源汽车的“核心”，维修方面和燃油车有很大的不同。
据了解，2015年科技部发布《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对质保方面提出了明确要求，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。
质保期后，以18度电容量的电池计算，彻底更换一个电池的费用在2.7万元左右。
郑州将建5万多个交流充电桩
到2020年，郑州市政府规划建设3座公交换电站、239个快充站……
新能源车辆走进千家万户，一些开发商已经意识到这一趋势，主动找充电桩公司建设新能源车充电站，比如公园道一号一期就建了两个充电站。这意味着，新能源汽车公共充电市场正在成为一块“香饽饽”，市场未来可期。
【市场】充电设施运营商加速布局，厂家竞相“跑马圈地”
新能源汽车的快速发展，也带来了配套设施的大步跟随。由于目前充电配套设施处于刚刚发展阶段，供需不匹配尤为明显。
据了解，不少生产厂家已经瞄上了这一商机，争相进入河南市场。
近日，记者走访发现，在市区内较常见的有国网E充电、星星充电、特来电等厂家提供的充电桩。目前特来电、星星充电、国网E充电、特斯拉等充电设施运营商都在加速布局郑州，不但有研发、生产机构，还有销售及APP平台。
据悉，国网E充电投放的新能源汽车配套设施中，郑州市已有11个充电站，90个分散式充电桩。明年，郑州预计新开建7个充电站，新能源车补充能量更方便。
民营企业占领市场的速度很快。比如，特来电在郑州已经建设80多个充电站，共计1500多个充电桩。这些充电桩24小时的使用频率在40%左右，有的达60%以上。
据悉，特来电目前进驻了郑州的不少商圈，另外还有高新区管委会、黄河迎宾馆、银河国际酒店等车辆密集的地方，其中西三环五龙口汽车4S园、嘉祥城、熙地港等近30个充电站实现了1-2小时停车免费业务。
【痛点】新能源汽车市场发展空间大，但“有车无桩”成为痛点
据一位充电设施运营商介绍，2014年前后，充电桩企业开始大量涌现，这些企业大多以生产为主，发展到2015年左右，搜索定位充电桩的软件也快速出现。
记者查找发现，关于新能源汽车充电桩的APP有近百种。
“目前的充电桩企业都处于跑马圈地状态，谁合作的场地多，谁家的充电桩投入数量多，就意味着谁能占领市场。”他说，“有车无桩”的痛点意味着目前这个市场是一片蓝海，新能源车若要获得消费者认可，必须解决这个痛点。
他解释说，由于建设充电站牵涉用地、规划、消防、投资回报等问题，并牵涉物业、业主、电力等多方利益，因此充电站落地的过程是比较难的，居民车位安装充电桩甚至成了“异想天开”。
据了解，特来电、星星充电等充电桩厂家选择的都是与场地方合作的模式，一方提供技术，一方提供场地，对收益进行分成。
即使如此，场地方对于充电桩入驻也比较“吝啬”。据一家写字楼负责人介绍，虽然新能源汽车是未来发展方向，可在机动车总量上仍是“小众”。“写字楼车位本来就紧张，若为了安充电桩，特别开几个新能源车位，那燃油车能否在此车位停车呢？”他说，“空着的话岂不是很可惜？”
【观点】向大型公共快充站方向发展，适当补充便民的小型快充站
在郑州特来电新能源有限公司负责人袁鸣看来，目前充电桩发展有场地不够、新能源车位被占、电费较高等几个问题。
对于这些难题，特来电采用了和商场协商免收停车费、租用车位作为新能源汽车（配充电桩）专用车位、在商务区和交通中转枢纽等免费投建充电桩等办法解决。
他认为，新能源充电站已经向大型公共快充站方向发展，另外还要再补充小型的更便民的快充站。
对于大型公共快充站，他举例说：“可以高压接入，有30-40个甚至更多专用车位，免停车费，条件好的话可以加入休息室、WiFi、简餐、洗车服务等配套。”
据其透露，特来电计划在2018年建设15-20个大型公共快充站，以服务各种类型的纯电动汽车。
另外，他认为，汽车充电有三个未来。第一个未来:必须是“充电网”，而不是充电桩。第二个未来：存活下来的必须是户外高防护的充电桩。第三个未来：必须做模块化的充电桩。
2017年刚进入河南市场的星星充电成绩单也不错，其河南公司围绕河南省、郑州市制定新能源汽车推广应用及产业化发展、电动汽车充电基础设施的各项指导意见，加速在河南省的充电基础设施布局。根据其规划，明年预计将在河南市场投入1亿元，建设10个大型充电站。
关于“充电焦虑症”的问题，星星充电提出可以通过“私桩共享”模式，提升用户参与感，解决社区用户充电难。另外，倡导加快推动地产物业充电设备的强制配套比列，方便用户利用谷时低价电；并建议加强技术研发，尽快开发大功率充电与机器人充电。
有业内人士认为，深圳率先践行的“智慧停车+充电一体化充电桩”示范项目，对新能源汽车充电的规划和发展也有启发意义。据悉，该项目可解决充电设施不足问题。
链接丨郑州4年内基本建成充电基础设施体系
2015年10月9日，国家发改委等部委发布《关于电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，至2020年，在包括我省在内的二类地区，电动汽车推广规模将达223万辆，新建充换电站4300座，充电桩220万个。
今年5月，郑州市政府办公厅印发了《郑州市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案(2017-2020年)》（下称《方案》），《方案》中称，到2020年，郑州市基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。
根据《方案》，到2020年，规划建设3座公交换电站、143个纯电动公交充电站，239个公共快速充电站、210个公交分散专用桩、302个出租环卫专用桩、51300个交流充电桩，18个高速公路快速充电站，服务约10万辆电动汽车。
另外，《方案》还提出，新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，其中不少于2%的车位应与住宅项目同步建成充电设施,达到同步使用要求。
新建大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。