首页大河网讯（记者 宋向乐）2017年12月16日，第1000列中欧（郑州）班列驶出郑州，短短4年多的时间，班列已由最初的每月一列单向开行，发展到如今的每周8去8回，实现常态化运行。随着运行的常态化，对日常处理贸易纠纷的国际机构的需求日益迫切。因此，河南省十二届政协委员李远建议政府有关部门应进一步加快推进郑州领事馆区规划、建设，为中欧班列沿线国家和区域性组织相关机构进驻提供条件。
河南省政协委员李远
【地位】
中欧（郑州）班列综合运营能力领跑全国
中欧（郑州）班列的开行是河南省实施“一带一路”倡议决策的重要抓手，是打造内陆改革开放新高地，实现“中原崛起，河南振兴”的重要引擎。
在国内20多条中欧班列线路中，中欧（郑州）班列是唯一实现完整的“一票式”门到门全链条模式物流服务、唯一实现往返均衡对开的中欧班列，去程、回程满载率第一，综合运营能力领跑全国。
李远认为，中欧（郑州）班列现已成为郑州、河南一张闪亮的“一带一路”名片。用市场化的手段不断提高中欧（郑州）班列的开行品质，不仅是河南区域经济发展的需要，同时也是全面实施“一带一路”倡议的需要。
【问题】
在本区域的货源中没有叫得响的拳头产品
说完成绩，也要看看不足。
荷兰的奶粉，澳洲的龙虾，提起中欧班列人们印象深刻的往往是国外的优势产品，鲜有叫得响的本土产品。
李远分析认为在中欧班列运输的货物中，转港货源占比高达80%以上，本省或中原城市群的货源仅占比18～20%。而在本区域的货源中，货物品类多达230多种，没有叫得响的拳头产品，同时单品货物的附加值较低。
“与出港货物集结国内辐射半径1800公里相比，从欧洲返回班列到港货物向外辐射的半径较小，主要还是满足本地的需要。”
李远介绍说，中欧（郑州）班列的货物集疏、销售，主要由郑州国际陆港公司一家在做，该公司既是集货公司，又是贸易公司，同时还是运输代理公司，同时还是运输产品研发公司，“公司业务全面，精干高效，但是专业性不强，缺乏上下游产业链的有效支撑。”
【建议】
政府牵线搭桥鼓励工农企业走出去
既然开行中欧（郑州）班列是打造内陆改革开放新高地的重要举措，是实现“中原崛起，河南振兴”的重要引擎。那么就要围绕中欧（郑州）班列的开行，做好区域内经济产业的规划。
因此，李远建议对现行搭载中欧班列出口欧洲的中原城市群（中原经济区）内的工农业产品企业，政府应当做好引线搭桥工作，鼓励他们走出去，帮助他们做好沿线国家的市场调研和产品开发工作，不断提高产品的附加值，并采取措施不断提高企业的规模和能力，做大做强企业，努力提高“河南制造”优质工农业产品在中欧（郑州）班列运输的占比。
对于日韩及国内珠三角、长三角等发达地区的转港货物，在认真做好运输服务的同时，积极创造条件，做好转港货物的在中原城市群的落地生产工作。
认真做好中欧（郑州）班列返回货物中下游产业链的孵化培育工作，把郑州打造成“欧洲”产品国内的集散地，提高“国际郑”在国内的影响力。
鼓励各地集货平台公司的横向跨地区联合
如何避免货源争夺造成的运输成本上升？李远认为，应按照国家公布的“一带一路”倡议规划，严格规范中欧班列的开行城市，不断降低运输成本，不断提高中欧班列开行的品质。
同时，建议国家有关部门制定统一的中欧班列开行补贴办法，并制定出班列开行国家补贴的推出时间表，逐步减少政府行政干预对班列的影响，用市场化手段不断提高班列开行品质。
“建议国家对开行中欧班列的各地集货平台公司集货手段进行规范，严禁利用不健康的手段，恶意拉货、恶意竞争，鼓励各地集货平台公司的横向跨地区联合，以实现中欧班列开行利益最大化。”李远说。
加快推进郑州领事馆区建设
目前，中欧（郑州）班列开行每周8班去程、8班回程，已初步形成“根据货量订单,提升开行频次，往返满载开行”的显着特点，是国内中欧班列中唯一实现高频次往返满载均衡对开的班列。
李远说，伴随着中欧（郑州）班列开行的常态化，日常处理贸易纠纷的国际机构日益迫切。因此，建议政府有关部门应进一步加快推进郑州领事馆区规划、建设，为中欧班列沿线国家和区域性组织相关机构进驻提供条件。