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5月1日是全世界劳动人民的节日。当我们都在休息、游玩，享受愉快假期之时，其实还有一些人依然坚守在一线岗位，为社会正常运转而辛勤劳动，是他们用智慧以及勤劳的双手，为这个世界涂上绚丽的色彩！他们劳动的身影，是我们镜头中最美的风景，他们是最美的河南人。值此“五一国际劳动节”之际，大河网策划推出系列报道，向一线辛勤工作的劳动者致敬！
陈泽在目测铁轨是校正平衡
大河网讯（记者 祝传鹏）处于深山的中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段孔庄线路工区，对于陈泽来说，是一个熟悉的不能再熟悉的地方。出生在孔庄，并在孔庄长大的他，5岁那年离开孔庄20年后，2003年7月，25岁的他回到了孔庄养路工区，一呆就是15年。
4月27日，陈泽和工友工作画面
15年间，风华正茂的小伙子，已经步入中年，成为孔庄线路工区的工长，承担起保证铁路安全畅通的重任。
处于大山深处的孔庄站，是太原至焦作铁路中的一个四等小站。小站三面环山，一面临沟，远离城镇，荒无人烟，至今不通公路，生活环境极为恶劣。
焊接钢轨
陈泽是一名不折不扣地“铁三代”。姥爷是南京人，1960年太焦铁路开通后，从太原来到处于大山深处的孔庄站工作，一直到1997年在孔庄退休。姥爷那本服务证至今还完好地保存他们家里。陈泽的父母也都是铁路职工。
1978年，陈泽在孔庄出生，直到5岁那年，母亲在晋城找到了工作后，才随母亲走出了大山。
长大成人的陈泽后来当兵入伍，退伍后到了铁路工作。或许是孔庄那种情结所在，2003年7月，一起工作的李泽亮要到孔庄担任工长，问陈泽愿意不愿意回去，他二话没说，扛着行李就回到了自己的出生地。
陈泽所在的养路工区，主要负责养护17公里铁路，17公里铁路全部在山里的洞里和桥上。山区铁路的特点就是弯道多、坡度大。作为一条晋煤外运的重要通道，这里每天行驶的都是5000吨的运煤火车，一天有70多对，铁路稍有点问题，都会造成严重后果。
作为养护铁路的养路人，陈泽他们每天的任务就是对管辖的设备检查养护，保证铁道上直线地段的钢轨处于平直状态，弯道地段的钢轨圆顺，标准以毫米计算，为在铁路上行驶的火车提供平坦畅通的大道。
只不过要养护孔庄的铁路，并非易事。
孔庄养路工区养护的铁路有17公里，但这17公里铁路基本上都是弯道，直线地段只有1.6公里，而且坡大，几千吨的火车在弯弯曲曲的铁道上蛇形，钻洞过桥，铁道上面的钢轨、枕木损坏程度极快，几何尺寸变化快。一旦超出标准，就会影响到火车行驶安全。
刚到孔庄的陈泽，担任的是孔庄养路工区的班长。每天要带领职工去养护基本上都是小半径曲线，桥隧相连的铁路。
回想起刚到孔庄养路铁路的事，陈泽说，那时候真难。
在工长李泽亮的带领下，陈泽和工友们每天早出晚归，全身心扑在铁路上。每天扛着几十斤的工具走在铁道上，从班组到工地，干完活再走回班组，每天近10公里的路程，繁重体力劳动，生活环境闭塞、工作单调。就在这样的条件中，陈泽都没有打退堂鼓。
2009年的夏天，陈泽的双手和双脚患上了不知名的皮肤病，手心和脚心满是脓包，一用力就到处是浓血，走路一瘸一拐，带着手套作业时手鲜血淋淋。那段时间，正逢班组对设备大整治，异常繁忙，陈泽趁着回家休息到医院进行简单检查，但没找不到原因，之后就又一股脑的扎进了工区。当时的车间党支部书记看到他满是脓血的手脚，强行放假，帮他联系好医院，才算是把他“赶出”了孔庄。
2015年2月，陈泽从李泽亮手中接过了接力棒。像老一代养路人一样，每天扎在线路上，精心养护着设备。他说：“老一辈孔庄养路人靠汗水保证安全，我们不仅要靠汗水，还要靠管理，养出安全优质的设备，创造一流的业绩，才能担负起兴路强国的使命。”
寂静的孔庄车站，除了每隔10分钟就轰隆隆驶过的火车鸣笛声，没有其他声音，陈泽说，他初到孔庄的那几晚根本无法入睡。然而现在，这响起的鸣笛声，对于他来说，却是最动听的催眠曲，最想听到的声音。
“因为只要有火车不停驶过，有鸣笛声，就证明我们养护的铁路没有问题。如果突然听不到火车声音了，我的心都揪得紧紧的，只怕哪里的铁路不好了。”陈泽说。