首页大河报·大河财立方记者杨霄实习生 贾永标
占据地理优势借势政策东风，郑州市多式联运发展逐渐走在全国前列。5月28日，国家统计局郑州调查队发布了《郑州市多式联运发展现状简析》（以下简称《简析》），指出郑州多式联运技术网络基本形成，目前货物集疏可在国内辐射2000公里，郑欧班列也已实现一万公里超远距离冷链配送突破。
境内外双枢纽，郑州伙伴遍布24国121城
《简析》披露，郑州多式联运已建成境内境外双枢纽，其中境内以郑州为枢纽，货物集疏范围覆盖1500公里半径，辐射2000公里，全国22个省、自治区和直辖市，达到四分之三地域；境外以德国汉堡为枢纽，业务覆盖整个欧洲、俄罗斯和中亚地区，合作伙伴分布于24个国家121个城市。
在此基础上，依靠铁集运输的郑欧班列2017年共开行501班，货值27.38亿美元，货重26.16万吨。据不完全统计，2013年7月至2017年12月，中欧班列（郑州）总累计开行1008班，总累计货值52.24亿美元，货重50.05万吨。
此外郑州国际陆港开发建设有限公司（以下简称郑州国际陆港）作为郑州多式联运的代表，创新了真正意义上的“一单制”，实现“门到门”的全新物流模式。并且在郑欧班列开行以来，郑州国际陆港公司自主研发了恒温集装箱，并在国内国外多点布局；具有长运距全程冷链物流系统，冷藏、冷冻多温带集装箱系统。除了自有冷藏冷冻仓库5000平方米外，郑州国际陆港还依托于郑欧班列和卫星定位系统云服务信息平台，实现郑州到欧洲10000公里以外的国际冷链物流、国内干线冷链物流、城市冷链物流配送等。
郑州地理位置优势，再加政策东风加持
多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，可谓是受到了各项国家、省级战略规划的支持。
早在2014 年国务院就印发了《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，其中将“着力降低物流成本”列在发展重点第一位，将“多式联运工程”列为重点工程第一位。随后2018年河南省政府工作报告中指出要“持续扩大开放，全面启动河南自贸试验区建设，政务、监管、金融、法律、多式联运五大服务体系初步构建”，将多式联运服务体系放在很重要的战略规划上。
与此同时，郑州地处国家“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道和京哈京广通道的交会处，是中国重要的公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，在连接东西、贯通南北中发挥着重要作用，便利的综合交通枢纽和较大规模的商品集散成中心成为郑州市多式联运发展的极大优势。为此，2017年11月29日，河南省交通运输厅又公布了《河南省人民政府办公厅关于实施多式联运示范工程的通知》，围绕基础设拖、装备技术、运输组织、信息化等重点领域，先期开展20个多式联运示范工程建设。这都为郑州发展多式联运提供了政策扶持。
铁路运输价格偏高，新发展还需解决这些问题
整体来看，郑州市多式联运在发展过程中取得了不错的成绩，但若想谋求更好地突破，不少环节仍亟待改善。
根据《简析》，在全国范围内铁集模式的多式联运中，郑欧班列每吨货物收费合5500美元，而其他省市提供的多式联运服务收费最低标准仅仅为1700美元每吨。价格较高成了市场拓展中的硬伤。另外，对试点平台公司运营资金拨付进展缓慢和公共平台管理混乱也是较为突出的问题。为此，相关调研人员建议，铁路及相关部门应研究制定更加合理的定价方式，减少企业成本，使河南本土企业能够抓住先机抢占市场。
值得注意的是，省内大多企业受所生产产品附加值较低的影响，无法承受较高的物流成本，以郑州陆港国际发展有限公司开设的郑欧班列为例，运输的货物中省内只占20%，省外占80%，且以长三角和珠三角地区生产产品附加值较高的企业为主。针对这种情况，调研人员还建议，应加大协调力度，平衡供需关系，在一定的基础上给予适当的资金补贴以加大本土需求企业对本土服务商的选择意愿。