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大河报·大河财立方记者 陈沛 文图
共享出行，一直是共享经济领域的富矿。虽然滴滴出行在网约车领域稳居头把交椅，但不少资本亦希望在共享出行的垂直领域实现“C道出位”。
凭借“合乘出行”的政策风口，发端于福建的互联网项目快滴拼车于7月1日正式进军河南市场，并希望通过“永久免费”的商业模式撬动充满商机的汽车后市场。
大河报·大河财立方记者了解到，随着政府对网约车的政策收紧，符合国家政策的“合乘出行”成为共享领域的新“风口”。不过，相较于“合乘出行”的诸多严格规定，能否“拼”出一个蓝海市场，亦存在诸多考验。
“合乘出行”风口下，快滴拼车“开进”中原
6月30日，由中国电子商务协会绿色出行中心和快滴拼车联合主办的“绿色中国行，快滴拼车项目推介会”在郑州举行。
快滴拼车创始人兼CEO程鹏与创业团队悉数抵达郑州。程鹏认为：“郑州区位优势突出、开放载体成熟，特别适合创新项目的落地成长。”
据介绍，快滴拼车类似于“滴滴顺风车”，私家车主可在平台发布出行信息，出行相似度高的乘客可与其拼车，但又与滴滴顺风车在商业模式与依据的相关法规上有本质上的区别。
大河报·大河财立方记者查阅资料发现，私人小客车合乘也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
国家亦对“合乘出行”做了详细的规定，如 “每天合乘不超过4次” 、合乘出行分摊费用仅限于车辆燃料成本及通行费，除此之外，合乘平台、合乘服务提供者不得收取时间计费或其他任何费用、“收费标准不得高于合乘计费标准”等。
程鹏表示，快滴拼车不收取任何费用，车主与乘客匹配后，自行商讨搭乘价格;另一方面，在平台上合乘出行车主每天接单不超过4次，也就避免了依靠此进行运输运营活动。
目前，快滴拼车已经在全国400余个地市进行布局，注册数量超过200万，日活在20万至30万之间，对于拥有“人口红利”的河南市场，也将是快滴拼车未来一段时间的重点关注地区。
对话程鹏：合乘出行或能在共享领域“C道出位”
目前，在政府备案的合乘平台也多了起来，如嘀嗒拼车、快滴拼车等。但政策对合乘出行的严格限制，也让平台的盈利模式有了诸多限制，而合乘出行也存在如安全风险等问题。针对上述问题，合乘出行又将如何发展?
对于未来的盈利，快滴拼车自身则希望通过用户切入开发汽车后市场领域。程鹏解释，传统的汽车后市场服务，还停留在早期的等客上门、旱涝凭天这样一个原始阶段，“快滴拼车希望提供优质的绿色经济出行产品、服务和新零售综合解决方案”。
快滴拼车联合创始人杨志向记者解释：快滴拼车联合了全国近5万家与车相关的实体商户门店提供的线下服务。采用门店申请、平台管理、商户入驻的经营模式，只要在有资质的快滴拼车线下门店，就能享受到快滴的VIP优惠折扣，比如洗车、保养、装潢、油卡等。“通俗地讲，快滴拼车类似于汽车领域的美团与拼多多。”
针对乘坐安全问题，目前该团队也与公安部进行对接，“一方面保证注册人员信息的真实性，另一方面对车主和乘客的信息进行甄别，确保车主与乘客双方的安全。”杨志说。
业内人士告诉记者，虽然同样是在网上约车，但“拼车”不以营利为目的，是合乘出行提供者和合乘者双方自愿的民事行为，不属于经营性客运活动，这与网约车的经营性客运服务属性有本质的区别。“因此，开展拼车业务无须取得网约车经营相关的行业资质。”
“在网约车政策收紧的情况下，正规网约车的办证成本对于兼职车主不划算，类似于快滴拼车等合乘出行平台在2018年下半年也将进入市场争夺战阶段。”业内人士预判。