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郑州人民广播电台记者 殷洁
视频里的这段新闻播报发生在2016年7月15日，当时，由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两列中国标准动车组，在郑徐客运专线上演了现实版的速度与激情，仅用1.9秒，成功完成全球首次时速421公里的高速交会试验。作为一名记者，我有幸见证了这历史性的一刻。
直到现在我还清晰的记得，当时，所有人都屏住呼吸等待两车交会，而我的目光也紧紧地盯住车厢内时速显示屏上那串不停跳动的数字，300...350...400...410，终于，在所有人的期盼中，两趟列车完成了交会，那一瞬间，我听到车厢里爆发出的掌声和欢呼声，我也看到中车四方股份有限公司副总经理马利军重重挥舞地拳头，他激动的说：“中国高铁技术已经达到世界领先水平！”那一刻，显示屏上的数字也定格在了421。每小时421公里，这是什么概念？相当于乘客一秒“飞过”117米，而这个速度，几乎与民航客机的巡航速度一样。
在随后的采访中，我了解到，在这串数字的背后，承载了多少铁路人的梦想和希望。
他叫杨震，是当时驾驶“金凤凰号”的郑州铁路局机务段高铁司机。初次见到他是在驾驶室里，全神贯注驾驶的他，总会时不时的跺一下脚，这个动作引起了我的注意。后来杨震告诉我，高铁速度太快了，不能出一丝差错，为了保证司机时刻聚精会神，驾驶室里设置了一个特殊的踏板，所以每隔三十秒就需要“跺”下脚。从接到交会实验任务到交会试验60多天的时间里，他每天早上5点出发试车，晚上11点回到车间，他每天至少往返驾驶10余趟，累计开行2600多公里。听到这些，我的心不由得一震，这么长的路程，他需要跺多少次脚啊。但他却说，这连基本功都算不上，动车组司机责任重大，必须技术过硬，乘客的安全才有保障。
作为驾驶员，杨震的职责是保障列车的运行安全，而在他的背后，还有一支默默付出的研发制造团队，是他们用大国工匠精神撑起了中国高铁技术如今的飞跃。
多少年来，我国所运营的动车组都是使用日本和德国的技术，技术的空白让我们为之付出不少代价。如今，我们研制出了自己的标准动车组，实现完全国产化，大到车体，小到一颗螺丝钉，全车50多万个零部件都需要当成工艺品来制作，这其中凝结了无数高铁人的心血和汗水，是他们打破了国外技术垄断，更实现了“从0到1”的跨越。
作为一名记者，我有责任把我的所见所感记录下来，让所有人都知道：有一种速度，叫中国速度，有一种骄傲，叫中国高铁！
在后期的新闻制作时，我把200多分钟的录音资料听了又听，最终筛选出3分钟做成新闻报道。就是这篇作品，获得了第二十七届中国新闻奖一等奖，那年我25岁。但我知道这份荣誉并不只属于我们，它更属于每一个在我国铁路事业上默默坚守和奉献的铁路人。
其实，我和火车的缘份还不止这些，从小我就生活在郑州这座火车拉来的城市，我见证了它为我们这座城市带来的前所未有的变化和机遇：全国铁路“心脏”、“交通枢纽”，中国“米”字型高铁路网的交汇之地；一列列中欧班列从郑州驶向“一带一路”沿线国家，一道道无缝钢轨，将越来越多的城市与郑州连在了一起。如今，郑州航空港、跨境电商综合试验区与中欧班列共同架起了空中、网上、陆地三条丝绸之路，助力我的家乡郑州从“内陆腹地”到“开放高地”的转变。
感谢记者的身份，让我有机会见证并记录了发展中的郑州和正在腾飞的祖国，而我，也将紧握手中的笔和话筒，在时代的浪潮中与祖国同行，带着责任和使命，在更遥远的未来，书写伟大祖国发展新篇章。