首页去年京沪高铁收入已经逾295亿元，记者保守估计，2018年京沪高铁收入有望突破300亿元大关。（澎湃网12月10日报道）
高铁交出如此靓丽成绩单，其实，一点也不惊讶，倒反而有点“实至名归”的感觉，在笔者看来，这么几方面“很务实”的举措，已经决定了高铁当前的经营效果和未来健康走向。
首先，高铁设备“很实在”，中国铁路于2004年至2008年间引进国外高铁技术，并在消化吸收再创新的过程中，逐步掌握了系统集成创新的能力。现已自主掌握动车组车体、转向架、牵引控制、牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机、制动系统、列车网络控制系统和动车组系统集成技术等高铁九大关键技术，以及高铁受电弓、空调系统等十大配套技术，支撑了CRH动车组家族的更新换代，中国铁路总公司联合20多家单位，创造性地研制了具有完全自主知识产权、达到世界领先水平的中国标准动车组——“复兴号”动车组，以350公里时速进行商业运营，是世界上速度最快也是能耗最低的高铁，更是中国高速铁路创新发展的完美诠释。
其次，高铁管理“很老道”，伴随雄厚科技实力而来的，是全球最丰富的运营经验。截至2017年底，中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，接近世界高铁的70%，稳居全球第一。目前每天开行4500余列高速动车组，数万套设备不间断地运行，繁忙程度世所罕见；全世界运营速度最快的20条高铁中，前6条均是中国所有；中国高速铁路面对大漠戈壁、草原风沙、崇山峻岭、松软湿地以及高盐临海等复杂的地理条件，但却能在100℃温差中保持不变形，上千公里长的轨道无缝隙，能够满足复杂的运营环境和地质条件。中国高速铁路长期持续进行高速度、超强度、大密度的运营实践，积累了丰富的运营维护经验，这是其它国家所不能比拟的。
再者，高铁服务“很实在”，随着更多高铁线路的投产运营，特别是“复兴号”的加盟，越来越多旅客选择乘坐高铁出行，其中一个关键因素就是高铁的“优质服务”，面对与日俱增的旅客运输量，铁路部门及早着手，统一调控，切实把握客流需求，加强售票组织，增加售票窗口，延长售票时间，特别是在一些地方还实施了“ATM自助购票”，站车的服务也是和高铁速度一样，呈现着高水平，干净舒适的候车、乘车环境，对特殊旅客宾至如归的“点对点”服务，丰富多样的高铁“美食”，刷脸进站、高铁快餐、wifi、自主选座、接连换乘等等，用服务意识主导技术创新，用实际行动回应民众关切，提升着自身的发展硬实力。
当前已是寒冬时节，距离2019年1月5日新一轮调图还有不到一个月时间，相信，到那时，中国铁路，中国高铁，一定会用“务实举动”给广大旅客带来更多惊喜。（何高波）