首页2023年，郑州新郑国际机场。
喷射机引擎轰鸣，伴随着强烈的推背感，飞机沿跑道向东腾空而起，你将从舷窗里看到壮观的一幕：
高铁南站清水混凝土顶棚外挑出鹤翅膀的造型，延伸的郑万、郑阜高铁和城际铁路为两翼，会展城鳞次栉比的建筑为鹤首……
好一个“龙腾中原，鹤舞九州。”
网传郑州南站今年9月30日建成，真实情况如何?且看河南商报记者深入工地探访求证。
未曾谋面的郑州南站站房设计，也将揭开神秘面纱，会带来哪些惊喜?
南站站房设计
设计立意：鹤舞九州、和而不同
1923年，河南省新郑李家楼郑公大墓，国宝莲鹤方壶出土。
这对春秋时期的青铜盛酒器，穿越数千年时光重见天日，其做工之精美曾令郭沫若感慨：
“盖顶一鸟耸立，张翅欲飞，壶侧双龙旁顾，夺器欲出。”
此图来源于河南博物院官方网站
莲鹤方壶盖顶上的那只昂首挺立的青铜之鹤，承载着古人飘然成仙的梦想与追求;在其出土约百年之际，也将淬炼成郑州南站站房的设计元素，在古老的中原大地焕发新貌。
通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取，郑州南站在建筑设计上凸显“鹤舞九州”的设计意象，将与新郑机场“龙跃中原”的设计形象交相辉映，彰显高铁时代的文化自信。
雨棚：清水混凝土全覆盖，颜值、功能兼备
车站设计要求大面积、高层高，常采用钢板铝板作为建筑“外壳”，但随着寒暑侵袭、风吹雨打，容易生锈、难于打理。
郑州南站工程建设指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍，郑州南站采用 清水混凝土全覆盖雨棚，便于维护;表面光泽质感，端部造型外挑 ，仿形仙鹤羽翅，与站房整体和谐统一。
站厅的采光与遮阳，也不再是两难之选。
候车大厅采用 均匀布置的条形天窗采光，内遮阳设置减少了辐射热 ，而雨棚的拱形网格结构，第五立面菱形窗，在增加站台采光的同时，夜间从高空俯瞰，菱形的斑斑亮光，如同飞鹤羽翼，大气雄浑。
商业配套：功能合理，无敌观景
人在旅途，除了快捷的到达，更有沿途的风景。
不少车站在候车层夹层预留餐饮、购物等商业空间，但各板块相对独立，只能满足消费需求;
郑州南站却设计了连接南北商业夹层的城市客厅， 在离地30多米的高度，让你拥有站房东西两侧的无敌视野：向西看，会展城建筑群鳞次栉比，机场跑道上一架架银鹰振翅起飞;向东看，是宽阔的广场和湖景。
站内动线
地面层进站：上进下出、下进下出
当下，大型车站的常见设计为地上三层加地铁：三层为候车厅，二层为高铁站台，一层为出站疏散区域，负一层会接驳地铁车站。
乘地铁来高铁站坐车的旅客，需要先从 负一层 (地铁出站口)升至高铁站 一层 ，再辗转找到直梯或扶梯，行至 三层 候车厅进站候车;检票乘车时，再从 三楼 候车厅下至 二层 站台上车。
从负一层到一层到三层再到二层，上下3次，拖着行李奔波实在不易。
而郑州南站除了上述传统的上部进站模式之外(从三层候车厅检票乘车)，还在出站层(一层)设置快速进站厅。
从地铁、地面停车场、公交车站过来的旅客，不用先爬到三层候车再下到二层乘车，可以 直接从地面一层进入二层站台乘车。
检票进站：60米进站净距离保证
这个进站净距离，指的是火车检票时，南北两个检票口进站闸机之间的距离。
乘坐高铁你会有个体验，当一列火车检票时，南北检票口前排队长龙，影响大厅中央的通路。
扩大南北检票口间距，让进站排队的人流不影响大厅通路。
这个距离，郑州东站是约25米，郑州南站是大于60米，候车通道宽度加大，减少了相互干扰。
站外出行
空铁联运、五位一体
郑州南站采用可分可合的分布式总体布局，创建了以高铁站房为核心，集空铁换乘中心、高铁物流中心、长途客运中心和旅游集散中心“五位于一体”的空铁联运新模式。
通俗的说，你从外地乘高铁到达郑州南站后，可以直接在地面一层空铁换乘中心办理值机手续，乘坐捷运系统进入机场候机;相关高铁快运的货物，可以通过连接线与机场外运货场相连，提高效率。
高架不落地直达候车厅门口，原路来原路回
高架快速路，是城市内部通达的快线，可 当下的快速路系统，却与候车厅进站口并不直接相连。
以郑州东站为例，周围的陇海高架、东三环高架没有匝道直通三层候车厅，您需要先从陇海高架下至东风南路上，经过几个红绿灯，再上匝道把车开到候车厅门口送人。
而且您如果从郑州东站西边的东风南路上了桥，候车厅门口落客送人完成后，却要到车站东边的东三环下桥，兜个圈子才能回去。
郑州南站在设计时，就与港区的高架快速路系统充分互联互通。
您从豫州大道、迎宾大道、金陵大道高架桥驶来， 无需落地等红绿灯，通过匝道系统可以直接把车开到车站三楼候车厅门口 ，落客送人后，您可通过匝道系统回到来路，无需再兜圈子绕行。
利用上下桥匝道及枢纽高架环匝道系统，南站可以与周边迎宾大道、豫州大道、金陵大道之间快速互联互通。
工期
先建“保通路”，再建站房站场，预计2023年施工完毕
先建“保通路”，再建站房站场，“三步走”
“根据计划，今年9月底，郑州高铁南站站场将建成。”
这样的消息你可能在网上看过不知多少遍了，然而实际工程情况如何?上述“场站”指的是啥?
据了解，郑州南站设 计规模为16站台面32线，其中郑万场10条到发线、郑阜场9条到发线、城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站和郑州站、郑州东站互联互通。
其中南站站房建筑面积约15万平方米，相当于“再造”一个郑州东站，工程量巨大;然但郑万、郑阜高铁通车时间却极为紧迫。
河南商报记者获悉，针对这个难题，高铁南站采取了“三步走”的施工方案：
(1)将先建设 郑万场其中的4条股道 ，作为“保通路” ，待郑万、郑阜铁路通车后，高铁列车将借用这4条股道穿过郑州南站区域，去往郑州东站上下乘客;
(2)在保证通过列车行车安全的前提下，加班加点 建设剩余的郑阜场、城际场以及高铁南站站房 ;
(3)将郑万、郑阜铁路迁入建成的城际场股道内， 封闭原先用作 “保通路”的郑万场4条股道，建设其上方雨棚站体等部分 ;
按合同工期， 在 2023年 完成站房全部施工任务后 ，将按照设计功能开通郑州南站全部设备，此时高铁南站才真正具备收发旅客的职能。
进度：满足工期要求
南站承接轨开始打桩，铁路桥跨商登高速近期合龙
河南商报记者今年1月3日在郑州南站施工工地看到，几十台打桩机正在“疯狂”打桩。像是立了几十根会移动的电线杆。
“那儿是南站郑万场的位置，”中铁四局南站项目负责人张静思翻了翻手机说，工地上的打桩机一共52台，一般情况下20多台机器就够用了，“目前整体施工进度可控，满足施组工期要求。”(下图)
南站站房南北两端，堆积着大量土方，施工方中铁十六局南站项目负责人张文宝介绍，这里将来是南站站台雨棚两端区域。这些土方将站场地基土压实、沉降、固结。按计划今年3月堆载预压土卸载后，将开始道砟、承轨层施工。(下图)
从南站向南，是5座绵延数公里的长桥，跨越商登高速，在寺后线路所汇集。这些桥群像是扩大版、增高版的巨石阵，淋漓尽致地展现着大国工程之壮美。(下图)
中铁四局郑州南站项目负责人张静思说，这5座长桥分别是郑万正线、郑阜上行联络线、郑阜下行联络线、郑阜左线、郑阜右线， 桥梁将跨越商登高速，是郑万铁路控制性工程 ，“目前5联连续梁已合龙4联，剩余1联将于近期合龙。” (下图)
郑万铁路跨商登高速
最后啥都不说了，来个祝福吧?