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大河网讯（记者 祝传鹏 贺志泉）“这下面就是亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站，桥下都是火车高压接触网，如果安全抓不到位，一个焊花落下去，就会引起不可预料的后果。”1月8日，站在正在紧张施工中的郑州市农业路大桥（原郑北大桥）上，农业路大桥项目安全总监乔晓光指着桥下鳞次栉比的火车道说。
在总长约13公里的农业路快速通道工程中，让农业路高架东、西段“天堑变通途”的中段，是“最难啃的骨头”，其中，横跨郑州北编组站的农业路大桥，是难中之难，施工过程中对每个细节的高标准高要求，自然必不可少。
乔晓光说，他每天都要对整个施工区域进行巡视督察，“各个施工现场从头至尾走上两遍，各个细节都要看到，一趟下来两个多小时，每天走上几万步，很正常”。除了安全总监，每个施工现场还有专职安全员，而且从上而下都是一岗双责，人人都是安全员。
今年37岁的乔晓光，家在许昌，从事桥梁建设14年，先后参与襄渝二线、石武客运专线、郑焦城际铁路、洞庭湖特大桥、郑州前程路大桥的施工建设，农业路高架桥是他离家最近的一个工程项目，虽然离家只有100公里，开车也不过1个多小时，但紧张的工期让他每次回趟家都变成一件很奢侈的事情。
“郑州农业路大桥施工面临的挑战之一，是跨度大，单边跨221米，需要搭建20多米高的钢梁顶推平台，由西向东顶推，由于要跨郑州北编组站的上道场、下发场，股道非常多，在股道之间没条件设置临时墩，顶推过程中最大悬臂跨度达到92米。”乔晓光说，此外，郑州北编组站日办理车辆数达2.6万辆，顶推施工只能利用没有列车通过的“天窗点”进行，周一至周四每天只有近1小时的“天窗点”，要经铁路部门审批，还可能因为种种原因被临时取消，给施工造成一定的不确定性。”
为确保郑州农业路大桥施工顺利进行，有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局，调集经验丰富的精兵强将，“顶推过程中，我们要在确保顶推施工安全的同时，确保铁路营业线的安全。”乔晓光说。
据乔晓光介绍，该大桥采用单塔双索面钢混结合梁斜拉技术，主桥跨度为221+221米，桥面宽43米，双向10车道。斜拉桥主塔采用钢筋混凝土H形索塔，塔柱高达150米，由下、中、上塔身三部分组成，主塔共设2道横梁，塔柱及下横梁为混凝土结构，上横梁采用钢结构。主梁采用钢梁与混凝土桥面板结合梁，二者通过剪力钉相结合。
此外，全桥共设36对72根斜拉索，单根最大索长度为239米，重25.5吨，斜拉索标准索距12米，斜拉索最大索力约900吨，也是国内同类桥梁中斜拉桥索力最大的。
效果图
据了解，郑州市农业路快速通道工程规划为城市快速通道，为郑州市东西向大动脉，与东西向的陇海路，南北向的京广路、中州大道构成郑州城市交通大“井”字交通网架。全线西起西三环以西雄鹰路，东至中州大道以东金源东街，总长约13公里的农业路快速通道工程，是其中的重要“一横”。其中，农业路大桥由于要跨越亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站，更是全线控制性工程。2018年12月31日，农业路（嵩山路—沙口路）地面道路正式通车，至此，郑州市农业路快速通道工程的地面道路全线通车，预计今年4月底，将实现农业路高架的全面建成通车。