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中国人的名字，
寄托着美好祝愿，
也带有鲜明的时代烙印。
每个时代的名字，
都有着不同的人生记忆；
每个时代的故事，
都承载着独特的家国情怀。
我叫建国，这是我的故事。
名字的由来
“我最早觉得我的名字很特别是上小学的时候，”石建国说，“有一次学校组织去一个工厂里参观，讲解员向我们介绍工厂时，提及了很多次我的名字。我当时也知道这不是在叫我，但是对我却有特别的意义。”长大后，石建国感触更加深刻，“每年的十月一日心里感觉都很特别，特别是到阅兵的时候，特别激动，可能是跟我的名字有关系吧。”
●摄影:张为涛
1966年出生的石建国，在家中排行最小，说起自己的名字，他向我们说起了自己家的故事，“我有两个哥哥三个姐姐，我大哥叫石学建、二哥叫石建中，我叫石建国，我们的名字最后一个字加起来就是建中国，寓意就是建设新中国，我父亲就是新中国铁路的建设者。”
石建国的父亲毕业于长沙铁道学院，新中国成立后的两个月正式参加工作，“他全程参与了成昆铁路的建设，后来又参加了各种铁路工程的基建、维修和造价工作，退休后又被返聘，一直干到了76岁，今年91岁了，身体依然健康硬朗。”石建国的工作便传承于他的父亲，他现在是中国铁路郑州局郑州北车辆段车轮车间的一名职工。
从安阳到信阳
徒步丈量京广线
1984年，18岁的石建国高中毕业就做了一名铁路线路工，主要负责巡检、维护、更换京广线河南段沿线轨道和道岔的零配件。“安阳北站到信阳市彭家湾站，我来回走了很多遍，检查测量钢轨，巡查线路。”
●摄影:张为涛
石建国每天早上从郑州站出发，到达一座大站之后再换车到小站，然后开始巡线，“每天走20公里，50米一弯腰，检查轨道情况，用随身带着的卡尺测量，然后对照路标，检查是否有问题，身上除了设备也带不了什么东西，夏天的时候，铁轨上温度很高，渴了就跑到附近的农户家里喝点井水。”
●摄影: 张为涛
如果赶上夏天更换钢轨，石建国要凌晨1点出发，坐车到达目的地，“因为钢轨热胀冷缩，不能天气太热的时候换，当时我们更换钢轨，要用小车把正线的钢轨拨上去，然后交叉着换，还需要很多人力，现在技术先进了，车一过就换了，省时省力。”
●摄影: 张为涛
在此期间，石建国还参与了铁路长钢轨的焊接工作，将250米的钢轨焊接起来，最长的达到了2公里多，“在1987年的全国铁路系统焊接钢轨的比赛中，我们组还拿了第一名”石建国自豪地说。
●摄影: 张为涛
那几年是石建国乘坐火车最密集的时候，他还记得自己第一次去到蒸汽机车车头的那次，那是1985年，“我觉得特别新奇，蒸汽机车车头有司机和司炉，一个开火车的，还有一个往锅炉里面填煤的”，石建国刚开始工作的时候，铁路上的蒸汽火车还挺多的，后来都被内燃机车取代，再过几年就全部电力化了。
●摄影: 张为涛
制造车轮
一丝不苟的丝是计量单位
随着铁路事业的不断发展，石建国的工作也不断发生着变化。1988年，他来到车轮车间，做一名车工，后来又从事车间设备专职岗位，负责各种维修工作。
●摄影: 张为涛
石建国还记得刚来到车轮车间时，一节车厢最多只能装载60吨货物，“现在70吨、80吨、90吨的货物都可以装”，装载能力的提高与车轮制造工艺的进步密不可分，现在用成型模一次性装配，轴承与车轮是过盈配合，通过压力机压上去，这种配比要求精度控制在一丝（一丝为0.01毫米）。
●摄影: 张为涛
石建国略带严肃地说，“要求特别细，这在以前是无法做到也无法想象的。车轮是列车的基石，关系着运营的安全，容不得一丝马虎”。
●摄影: 张为涛
这种精度的掌控来源于装配设备的提高，在车轮车间，石建国指着一件件数控机床告诉我们，这个机床已经升级过三次了，每一次都带来很大的进步，而且现在我们车间的国产机床也越来越多，越来越先进。
●摄影: 张为涛
现在，很多用来维修设备的工艺装备都是石建国带领工人自己做出来的，他跟我们分享了他在2014年自己画图，制作的“小乌龟”，通过承重压的15套轴承，三个“小乌龟”就能托起20吨的重量，还可以实现转向，“根据我们现场需要制作的工艺装备，我们车间里用起来很方便”，石建国说，去年，就是用这些设备，他与维修班组职工一起完成了3台设备的更新和4台设备的大修工作。
●摄影: 张为涛
郑州北车辆段是全国重要的货车检修基地之一，每天从这里修竣62节车辆，而石建国所在的车轮车间承载着生产、检验、维修全国各地经过郑州的货运列车的车轮工作。如今这些车轮正行走在全国的各条铁路上，将满载的各种各样的货物运往各地，也通过中欧班列推动着国际贸易的发展。
●摄影: 张为涛
“我叫建国，我的故事”
总策划：石大东
总执行：张新彬
执行团队：辛晓青张锡磊 杨韫泓 王海萍 禹亚楠 赵宁 袁连贺 张为涛 陈任佳 张思沛 朱晓真 张艺天 陈玺 谢中原