首页大河网讯（记者 祝传鹏）如果把高速公路看作连接城市的“动脉血管”，那么阡陌交通就是一座城市的脉络，交通建设一头牵着发展，一头牵着民生。
△弘农涧河大桥
国道310洛三界至三门峡西段南移新建工程全长165公里，总投资123亿元，是“十三五”期间河南省投资最大的干线公路项目，也是三门峡市近年来投资最大的民生工程。
3月10日，大河网记者来到该项目的控制性工程弘农涧河大桥现场采访看到，一座座100多米高的桥墩拔地而起，大桥已初具雏形，其中9号桥墩高125米，是河南省的第一高墩。大河网记者乘电梯到达工作面，只见机器轰鸣，数台大型机械和几十名工人正在紧张施工，整个现场一派繁忙景象。
△百米高空建设正酣
“今年受疫情影响，我们通过点对点运输包车的形式，已把90%的工人接回工地，实现了100%全线复工。”国道310南移项目建设管理有限公司项目总经理周鹏说，未来一周之内，将实现全员上岗，掀起建设高潮。
站在桥上俯瞰，一块块农田错落有致，小麦郁郁葱葱，麦田间不时有农民忙碌的身影。
△地坑院隧道
如果说弘农涧河大桥在田间地头建设得轰轰烈烈，那么地坑院隧道在地下建设就显得静悄悄的。
黄河自三门峡穿城而过，淤积的黄土地，是仰韶文明诞生的温床，在这里也形成了被誉为“地平线下古村落，民居史上活化石”的地坑院，地坑院隧道就位于地坑院下方80多米处。
这里的土以粉质沙性黄土为主，由于黄土土质疏松、湿陷性高、稳定性差，在施工中容易出现沉降、塌陷，给施工安全造成很大隐患。土质隧道在常规隧道施工中是难度最大的，湿陷性黄土隧道施工更是难上加难。
△工人正在地坑院隧道紧张施工
中国建筑国道310南移项目指挥部副指挥长宋永乐形象地说，他们是在泥巴里打了个隧道。“隧道下穿黄土冲沟和大型裂隙，土体时而松散、时而坚硬，含水量很大，施工中已多次出现涌水、塌方等不利局面，给隧道施工造成严重的安全隐患。”
宋永乐说，为了克服施工困难，他们将钢管打到土里面，使钢管形成一个棚架，在棚架下面施工，由于隧道的断面太大，施工起来危险性太高，他们就把这一个断面分成七个小断面来分别进行开挖，等七个小断面全部开发完又组合成一个整体大的隧道断面，再按照设计方案进行防水等施工，虽然工程进度慢了，但对隧道墙体，以及隧道上面的地坑院，起到了很好的保护作用，也达到了一个理想的设计效果。
国道310洛三界至三门峡西段南移项目东起洛三界义马市东区街道办，由东向西连接义马市、渑池县、陕州区、湖滨区、综合示范区及灵宝市，止于豫陕界灵宝市豫灵镇与老国道310线相接，设计时速80公里，一级公路，双向四车道。大中桥梁45座、特大桥6座、隧道4个。
该项目的实施对拉大三门峡市城市框架、解决污染穿城、改善交通结构、积极融入“一带一路”倡议、打造全省区域性中心城市都具有十分重要的战略意义。预计该项目2020年9月建成通车。