首页大河网讯（记者 祝传鹏）新冠肺炎疫情对航空业造成了巨大打击。后疫情时代，航空业如何恢复生机并重启辉煌？11月18日，2020民航趋势论坛在郑州召开，来自全球民航业的30位行业大咖以“育新机•开新局——疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题分享了独到见解。
航空业如何打造未来核心竞争力？
2020年全球航空业遭遇了影响范围最大、持续时间最长、产业链波及最深的一次严峻重创。疫情将对航空市场格局、旅客出行结构及习惯等都造成了巨大影响。航空业在防疫新常态大格局下如何发展，如何危中寻机打造未来核心竞争力？
达美航空中国区总裁黄康对此持乐观态度。他认为，现在消费者对坐飞机特别敏感，航空业的发展与否取决于消费者愿不愿意上飞机，而上飞机的前提在于飞行安全，“所以疫情之后，最关键的是航空业如何给消费者提供更安全的环境，放心地重启飞行。明年很关键，如果能把疫苗做好并运输到各个地方，就可以把飞行信心重新建立起来。”
空客中国市场部航空市场及行业研究负责人宫辉也表示，作为飞机制造商，空客跟航空公司一直是一荣俱荣、一损俱损的关系。在后疫情时代，很多旅客由以前的价格敏感变成健康敏感，如何让大家相信坐飞机是安全的，这是未来整个航空业可能要长期下的功夫。
在中国民航干部管理学院教授邹建军看来，后疫情时代中国民航重塑增长，需要实现创新与融合发展突破。即在创新生产方式、融合发展模式的基础上，实现在政策规制与社会治理方面的突破，从而有效提升民航业的全要素生产力，统筹好“安全与发展”的关系。
邹建军认为，实现创新、融合与突破，最佳路径是紧紧抓住“智能化时代的数字技术”。早在2017年，中国民航就提出了智慧民航建设设想。三年来，智慧机场、智慧空管、智慧服务等一系列的技术与理念的变革与应用，已奠定了形成中国民航新发展格局的基础。
中国航空业将有哪些变化？
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福认为，行业洗牌将加速，原本经营困难、规模小、资产负债率高、股东实力弱的航司承受巨大成本压力，为经营能力强的航司提供了更好的发展契机。
另外，参与主体将变化，近年民营资本的航空公司迫于经营压力形成了一股退出潮，在新冠疫情影响下，民营资本力量可能进一步从航空业中退出；地方补贴将减少，来自地方政府的补贴可能出现显著缩水和断流，推动航空运输自身盈利性；网络格局将变化，二线机场的国际长航线较长时期的暂停，给一线枢纽机场强化枢纽地位提供了契机；货运发展机遇，新冠疫情冲击下对我国产业的国际供应链造成较大影响，航空货运尤其是国际航空货运发展迎来重要窗口机遇；数字变革机遇，航司需抓住趋势进行前瞻性战略布局。
宫辉则认为，航线网络布局跟以往相比可能发生重大性变化，从前枢纽网络的建设强调高效运转，但是在疫情下，则对枢纽网络的灵活度提出了新的挑战。
对此，国际航协北亚区会员对外关系总经理蔡国先表示，航空还是必需品，人们还是需要乘坐飞机。他认为，在疫情影响下，一是航空公司要自救；二是要他救，即政府要帮助其保存实力。
广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿表示，核心能力建设的关键是要有发展能力，不能天天指望政府来补贴，补贴不是长久之计，关键还是从自身的发展能力下手。从机场的角度来讲，还是要回到航空产业方面来，要打造好机场平台，通过平台整合各类资源产生价值。