首页编者按：陇海铁路，东起连云港，西行至兰州，始建于1905年，原名陇秦豫海铁路，简称陇海线，横贯江、皖、豫、陕、甘五省，全长1759公里，是贯穿中国东中西部最主要及最重要的铁路干线，也是新亚欧大陆桥的重要组成部分。
中华人民共和国成立后，陇海铁路进入崭新的发展阶段。历经百年沧桑岁月，陇海铁路见证了无数重大历史事件，至今还在国民经济、社会发展中发挥着巨大的作用。即日起，请随大河网记者，一起沿陇海铁路，共同见证百年红色铁路的别样之美。
大河网讯（记者 祝传鹏）作为中国铁路郑州局集团有限公司最大的货车车辆段检车员，他们每天都要给符合中欧班列选扣标准的货车做“检查”，精心整备，然后再从其中挑出50辆符合标准的车体，经过严格的技术检查作业，确认无任何故障和隐患后，再出发奔赴“一带一路”沿线国家。从事这项工作的检车员们也被称为中欧班列（郑州）的“签证官”。
工作中的马力。（王振鹏 图）
郑州北车辆段郑州北上到运用车间检车员马力就是其中的一名“签证官”。5月17日，记者在采访中看到，他弯腰、探身、钻车、检查、小跑，忙着对一列中欧班列进行检查。他不断重复着这几个动作，“叮当、叮当”的敲击声不时响起，在作业场上显得格外响亮。
“一列车有50多节车辆，一天基本要技检15趟车，这样算下来，我们检车员每人得检查上万个车辆配件，弯腰、钻车5000余次，按照作业过程，技检、复检，每天基本要徒步行走十余公里，一双军用胶鞋穿3个月左右就破了。” 作为技检中欧班列的“元老级”检车员，从2013年7月18日中欧班列（郑州）开行以来，马力已经对2000余列10万余辆中欧班列（郑州）的车辆进行过技检，并颁发了“签证”。
“技检中欧班列可不是光体力好就能干的，精细才最重要。”当被问起这么多年检查中欧班列有什么心得时，马力这样说道：“就比如车辆的轮对吧，中欧班列用车要求轮缘厚度为23毫米，即使差0.1毫米，这辆车也无法作为中欧班列的用车。”话语间，马力对自己作为一名中欧班列“签证官”的自豪感溢于言表。
中欧班列（郑州）从郑州发车后，直至到达出境口岸，列车不再进行编组，途中的气候、温差、线路均是考验列车品质与检车员业务素质的最好手段。而技检中欧班列7年多来，所有经郑州北车辆段检车员检查过的中欧班列，没有发生过一件因车辆技术状态不良造成的故障反馈。
“只有在检车时眼到、锤到、精神到，不漏掉每个车辆配件，才能让中欧班列安全运行，这也是我们对这条‘钢铁丝绸之路’做出的最大贡献。”技检完毕后，看着即将开行的列车马力说。
据悉，随着中欧班列（郑州）的不断扩量提质，目前，已经形成了“九站点、六口岸”的国际物流网络，在全国63家中欧班列开行城市中，市场化程度、可持续发展能力保持领先。2021年，随着中欧投资协定的签署，中欧班列（郑州）开行的频率将更高，“签证官”马力们也将为中欧班列（郑州）做出更大的贡献。
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