首页新华社郑州2月19日电 新春时节，中原大地万象更新。在作为路网中心的郑州北站，一列列满载春耕物资的货运列车从四面八方汇集而来，经过解体、重新编组后，安全快速地驶向全国各地。
线路另一旁，郑州桥工段郑州北线路一车间13名党员职工正在清点工机具。他们将利用120分钟的“天窗”时间，对4组道岔进行整修和捣固稳定作业，进一步提升行车设备质量，守护线路安全畅通。
机械的轰鸣声打破了站区的平静。在作业现场，职工们一字排开，将钢轨螺栓和零扣件摘净，摆放到指定位置。钢轨两头的锯轨机锯片高速转动，火花四溅。
春节以来，春耕物资专列开行密度与日俱增，列车通过钢轨造成不同程度的磨损，加上正值季节交替，昼夜温差较大，线路几何尺寸也极易发生变化，职工日常养护作业量常常是其他时段的两倍以上。
“线路维修作业看似轻松，实则不易，需要兼具细心和耐心，不然列车通过就会不平稳，影响整体的运输秩序。”作业负责人、车间副主任黄担雨说，每次外出作业，就像在编组场里进行一场“铁人拉力赛”，一天下来，自己都算不清跨越了多少站场和股道。
郑州北站是京广铁路、陇海铁路的重要站点，贯通南北、连接东西，留给维修的“天窗”时间相对紧迫。只见他们不停地弯腰、抬机具、调整轨距。天气虽未转暖，但是一会儿工夫大家的额头和脸颊就挂满了汗珠。
“轨距减2毫米……减1毫米……减多了，回调。”黄担雨紧盯数值，指挥着工友调整钢轨距离，“别看我们都是五大三粗的汉子，平时干的可都是‘绣花’的活。”
今年是黄担雨在工作岗位上度过的第12个春节。他和工友们的工作就是对郑州北站的线路、道岔及零配件进行全面检查、调整、修理，精准将轨距调整为1435毫米，偏差不大于1毫米，确保线路几何尺寸达标。
“每隔一根轨枕都要弯一下腰。这些线路和道岔就像自己的老朋友，只有每天亲自检查拜访，我心里才有数。”黄担雨说，要想把每处线路的高低、水平等几何尺寸调整到标准值，就得一米米盯、一处处整、一点点抠，必须下足功夫。
“二月春光无限好，不负农时不负春，我们铁路人要争分夺秒，确保春耕物资第一时间运抵农田备耕。”作业进入尾声，黄担雨摘下手套、单膝跪地，轻触钢轨感受设备状态，“水平误差再小，也会给安全带来极大隐患，作业绝不能‘从简’。”