首页央视网消息：发展新产业，培育新动能是雄安新区的重点任务之一。如今，雄安正在打造的153公里长数字道路是建设智慧交通、智慧城市的重要项目。同时，它也为很多科研创新团队提供了重要的基础性实验平台。3月31日的《雄安“新”引力》，我们来关注雄安在交通出行方面的创新和突破。
24个传感器实现高级别自动驾驶，红灰相间的小巧车身在大街小巷穿行，这是雄安新区的智能网联巴士。
据记者报道，2023年底开始，每天早晨的九点半，它都准时出现在容东片区南部的公交枢纽站。这也意味着在雄安，无人公交车首次以传统公交运营形式对外开放。
运营仅三个月就已经有1000人次乘坐，未来这会成为雄安人常规的公交出行选择之一。虽然在目前，自动驾驶车辆仍需配备安全员，但对于车辆研发单位的寇天昊来说，雄安的业务进度已经非常超前。
寇天昊称：“我们在全国其他地方也在积极进行道路测试，但是雄安新区是把整个容东片区的北部给我们划定了一个智能网联测试示范区，因为它是完全开放的社区道路环境，有时候会碰到商业、学校这些比较难得也比较实际的路面情况。”
智慧交通愿景中，道路应该“会说话”，也就是为行驶中的车辆提供更准确和丰富的交通数据，这样超前的愿景已经逐步在雄安落地。
寇天昊称：“路侧设备信息的接入，车辆可以根据这些信息进行速度的决策，提前进行加速或者减速。”
而事实上，雄安的数字道路已经可以做到对路口车流量、行驶速度等关键信息进行实时全息模拟，进而优化通行效率。
中电信数字城市科技有限公司京津冀大区项目总监李喜欢称：“传统的道路管理是按照常规配时以及交警的经验配时和定时分析配时来实现路口的红绿灯配时，雄安新区实现的是自适应配时，由‘车等灯’变为了‘灯看车’。”
这个依托雄安开发的数字道路系统已经应用到中国其他地区。
李喜欢介绍，目前，在上海的临港片区整个的交通组织以及整个交通的优化，包括道路基础设施的管理，这些系统都是他们把雄安的经验复制过去的。
雄安的道路从建设开始就有完整而详细的数字信息，这是很多城市都不具备的优势。这些基于真实环境的数据，对很多科研团队来说是非常宝贵的资源。
在雄安创新研究院，黄武陵和团队在研发多项交通领域的创新技术，其中之一是利用雄安的数字道路信息为环卫车、物流车提供无人驾驶能力。这些车辆制造成本低，很难靠自身设备实现自动驾驶。
中国科学院雄安创新研究院研究员黄武陵称：“数字道路的建设能够给各种自动驾驶车辆提供高等级、高配置的感知能力，环卫车辆、一些公交等具备和私家车同样等级的自动驾驶能力。”
雄安交通规划的目标是在未来实现绿色交通出行比例达到90%，公共交通占机动化出行比例达到80%，在雄安新区设立的第七年，实现这样目标的积极因素正在显现。