新华社南京10月20日电(记者刘宇轩)地处长江下游南岸、江苏省镇江市东郊,一座规划面积10平方公里的园区——镇江经开区航空航天产业园内看似普通的一片片厂房间,“藏”着3家国产大飞机C919的零部件供应商。
在菲舍尔航空部件(镇江)有限公司(以下简称“菲舍尔”)的生产车间,几位技术人员手持仪表,正目不转睛地为C919机翼构件做交付前的检测。在另一处场地,制造好的飞机客舱行李箱一排排整齐摆放。
菲舍尔2011年落户镇江经开区航空航天产业园,负责制造国产大飞机的两项配套工作包:机翼结构件和客舱内饰。“将来您乘坐C919,看到的内饰部分都由菲舍尔生产。”公司副总经理段洪伟说。
立志创新研发、瞄准自主制造,园区内的涉航企业为能参与到国产大飞机的生产感到振奋。“我们一直配合中国商飞公司,为大国重器C919的机身研制提供50%的复合材料结构件,力争在材料应用上掌握‘金刚钻’。”航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(以下简称“航天海鹰”)副总经理陆明富说。
如何突出行业重围,成为C919的供应商?陆明富告诉记者,航天海鹰通过自主创新,攻克碳纤维复合材料在加工过程中容易产生分层等缺陷,最终满足了各项适航要求。
如今,园区内的菲舍尔、航天海鹰、美龙航空3家企业跻身国产大飞机供应商行列,依托自主研发和技术攻关,提供C919总装所需约10%的零部件、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件,其中一些企业也一直在为波音、空客、庞巴迪等国际知名飞机制造商做产业链配套。
俯瞰镇江经开区航空航天产业园的部分建筑。新华社记者 刘宇轩 摄
穿行在镇江经开区航空航天产业园,不由得让人思考,这里如何“从无到有”,集聚26家涉航企业,培育形成百亿级的产业集群?
龙头引领、向上生长、聚链成势……几组数据提示了这里航空航天产业集群的发展线索:
可持续融资——镇江经开区通过融资担保、小额贷款、股权投资等,为多家涉航企业提供金融支撑。近三年,园区涉航企业应税销售收入分别为13.6亿元、15.4亿元、18亿元,增幅明显。
低碳化制造——当地探索建立数字化配电网综合示范区,利用“卫星图像识别算法”测算产业园网格,测得可开发光伏屋顶面积超过248万平方米。“我们以此为依据,帮企业搭建屋顶光伏,在能源系统智能化改造和生产流程优化的同时,实施就近配网、清洁能源替代。”国网镇江供电公司碳排放管理师王雨薇介绍。“十四五”以来,当地规上工业企业每万元产值能耗累计下降超20%。
组团式研发——产业园协调搭建由16位院士专家组成的“航空航天产业发展专家顾问组”,创建了航空航天产学研联合创新平台;园区还建立了集航空科研、航空产业、航空教育和航空文化为一体的产业集聚区,突出打造国家级航空制造产业基地、航空“产学研用”转化基地和航空高级复合型人才培育基地。
航空航天产业链上发力,低空经济赛道先行先试。园区内的镇江大路通用机场是华东地区首个A1级通用机场,目前已开通长三角及周边地区5条短途通勤航线,驻场企业达10余家,提供航空培训、作业飞行、航空应急救援、通航维修等通航服务。今年6月,作为长江流域首个水上机场,镇江大路水上机场也已建成。
短途通航试验飞行。新华社发
眼下园区的产业集聚效应初步显现。镇江经开区航空航天产业园党委书记、管理办公室主任杨江说,下一阶段,园区将在产业定位上灵活调整,做好“加法”与“减法”,抢抓C919国产大飞机量产和低空经济发展机遇,因地制宜加快发展新质生产力。(实习生:冉泽宇)