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首趟G4830次列车从郑州东站发出，标志着济郑高铁全线贯通运营。本报资料图片 记者 王铮 摄
货如轮转的广州南沙港。广州日报供图
■核心提示
都市圈作为区域经济的重要增长极，在集聚人才、资金、技术和数据等生产力发展要素方面具有相对优势，承担着推动产业升级、促进城乡融合、优化资源配置等重要使命。今年政府工作报告中提到，“发展现代化都市圈”“完善实施区域协调发展战略机制”。全国两会期间，大众日报联动河南日报、重庆日报、安徽日报、广州日报，围绕“都市圈建设”这一主题，展现我国区域经济发展活力。
从一张网，看河南圈出新未来
□本报记者 王延辉 宋敏
融城成圈、一体发展，郑州都市圈里的故事持续更新。
“郑开同城”更进一步。去年11月，河南省为推动区域协调发展战略而设立的省级新区——中牟新区正式挂牌成立；经过近期联调联试及运行试验后，郑开城际铁路延长线开通在即，将实现郑州东站、郑州航空港站与开封中心城区的有效连通。
“郑许一体化”跑出“加速度”。郑许市域铁路开通一年多来，客运繁忙，列车上，“胖东来”购物袋成为许多返郑旅客的标配。在越来越多人的眼中，郑许线是“移动的购物车”，也是一条“发展带”，串联13个产业园区，把郑州、航空港和许昌连成了一条携手并进的“线”。
一条条城际铁路，一座座跨河大桥，提速融城步伐。
G230封丘至开封之间，滔滔黄河之上，一座大桥巍然屹立。不久前，新开黄河大桥正式建成通车，全长14.731公里，这是河南省域范围内国、省级干道最长的跨黄河桥，新乡、开封“牵手”，推动郑新开三地融合发展。
作为全国第10个获得国家发展改革委复函的都市圈规划，郑州都市圈处于我国“两横三纵”城镇化战略格局中陆桥通道、京广通道交会处，以郑州为中心，由与其1小时通勤范围内的周边市和县（市、区）共同组成，在构建国内国际双循环、建设全国统一大市场和推动中部地区崛起中具有重要地位。
建设都市圈，交通当先行。近年来，河南在全国率先建成“米”字形高铁网，郑开、郑机、郑焦城际铁路“公交化”运营，郑开（兰考）、郑港间高速公路小型客车免费通行；郑州都市圈综合交通网里程超10万公里，郑州与都市圈其他省辖市均由1条以上轨道交通、4条以上高等级公路连通，交通一体化有力促进区域经济一体化。
交通互联起来，产业协同起来。
从郑州街角小店到全球现制茶饮第一股，蜜雪冰城把小产品做成了大产业。总部设在郑州，中央工厂则建在焦作市温县，区域联动，构建完备的产业链、供应链。
强化郑（港）汴许主引擎作用，推动郑洛协同发展，有序推进“提核、强圈、领群”，更多的“产业协奏曲”在奏响。
“郑州都市圈已成为河南省产业和创新集聚发展的高地，一个‘研发在郑州、制造在都市圈，头部在郑州、链条在都市圈，融资在郑州、投资在都市圈，主链在郑州、配套在都市圈’的产业发展格局正加快形成。”全国人大代表、郑州航空工业管理学院党委书记刘代军说。
错位布局之“分”，造就协同发展之“合”。按照产业集群空间格局，郑州都市圈构筑形成了8条重点产业带：向东——郑开汽车产业带；向西——郑洛新材料产业带、洛济焦高端石化产业带、洛平高端装备产业带；向南——许港精密制造产业带、郑漯现代食品产业带；向北——郑新高技术产业带、郑焦智造产业带。
都市圈也是“幸福圈”。郑州都市圈着力破壁互融，联动共建“美丽幸福都市圈”，建成沿黄约800公里复合型生态廊道，“郑好办”牵手“汴捷办”“洛快办”“放新办”等政务服务APP平台实现了跨城云互通，市民公积金、不动产、婚姻、户籍等22项高频政务服务事项异地通办。
一“圈”出河南，中原更出彩。
从一条路，感“青”城待遇
□大众日报记者 张鹏 陈晓婉
站在位于山东潍坊诸城市林家村镇的软控联合科技有限公司大门口，左右望去，道路两侧，整整齐齐地停着百余辆私家车。在鲁G、鲁V的“潍坊车”群中，挂鲁B、鲁U的“青岛车”也十分常见。
这家集研发、制造、试验轮胎模具于一体的高科技企业，是青岛企业软控股份有限公司的全资子公司。“自从企业落户诸城，几年间员工从二百多人增长到千余人。”软控联合科技综合部部长郭广森告诉记者。
软控联合科技门前的路叫联合路，不算长，但这条路沿线集聚了旭能生物、软控、旭清机械等多家青岛企业。
林家村镇依托东接青岛西海岸新区的地缘优势，打造对接青岛的“桥头堡”，规划建设1312亩的青岛产业园，如今已有40多家青岛企业落户这里。
城市“入圈”，靠地缘相近，更靠产业相亲。山东百佳纺织机械有限公司也是一家落户诸城的青岛企业，面对记者“搬家感受”的提问，公司董事长朝建直言：“选对地方了！”
百佳机械因京沪二通道青岛连接线的修建而搬家。“从物流成本看，在诸城设厂与我们曾经所在的青岛老厂区相比，交通成本是增加的。但诸城当地的许多企业与百佳机械的配套黏合度极高，公司落地后就与当地的钣金、铸造、铝型材等十多家企业就近配套，生产成本直接下降了10%，交通费成了‘毛毛雨’。”朝建说。
如今，正在建设的京沪二通道青岛连接线将在诸城设站，开通后从诸城南站到青岛西海岸铁山站只需10分钟。朝建所期待的“青岛居住，诸城工作”和“诸城居住，青岛上班”即将实现。
一家家“青字牌”企业落户诸城，诸城“入圈”的步伐依旧没有停歇。当前，诸城与青岛的基础设施、产业发展、社会治理、公共服务对接联通正在深入进行，让两地企业和群众享受更多“同城待遇”。
去年年初，青岛市政府和潍坊市政府签署《加快青岛都市圈建设推动高质量同城化发展战略合作协议》，加速“破圈”协同。与青岛相接的昌邑、高密和诸城，分别规划建设临港经济区或融合发展产业园，经济交流日益频繁。
从一辆车，观川渝携手前行更进一步
□新重庆-重庆日报记者 唐琴
一路风雨兼程，一路澎湃前行。作为国家区域重大战略，成渝地区双城经济圈建设已走过五年历程，进入积厚成势、整体跃升的新阶段。其中，世界级智能网联新能源汽车产业集群蓄势而起，正是川渝携手前行、同谋共进的生动缩影。
2024年，重庆汽车产量254.01万辆，同比增长9.4%，位列全国前三。其中，新能源汽车95.32万辆，同比增长90.5%，大幅领先全国增长率近60个百分点。
“一辆‘重庆造’汽车，‘身上’离不开‘四川造’的配套产品。”重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）董事长朱华荣曾表示。
时代长安动力电池有限公司（以下简称“时代长安”），就是川渝产业合作的典型案例。
2021年，长安汽车、宁德时代、华为共同打造高端智能电动汽车品牌阿维塔，开启携手前行的征途；2023年6月，长安汽车、深蓝汽车再次与宁德时代联手，出资60亿元在四川宜宾成立时代长安。
2023年11月24日，时代长安首款电芯产品下线，创造了多项行业之最。比如，采用行业新一代超级拉线技术实现超高柔性、快速换型，有效缩短充电时间、延长电池寿命；工厂自动化率达95%以上，可实现1秒钟产出1个电芯、2分半钟产出1个电池包……
“目前，我们已投运6条动力电池生产线，为深蓝汽车、长安启源、长安引力、阿维塔等汽车品牌提供电池配套。”时代长安负责人表示。
事实上，长安汽车与宁德时代的“牵手”并非川渝同行的个例。
在遂宁，重庆大学锂电及新材料遂宁研究院完成自主设计锂硫电池中试生产线，标志着新一代锂硫电池商用量产近在眼前。
在成都，位于重庆两江新区的广域铭岛数字科技有限公司为领克汽车成都工厂量身打造的数字化赋能体系，助力工厂不到1分钟就能下线1辆整车。
如今，川渝已建成我国第三大汽车产业集群，2024年川渝整车产量超过350万辆，产能位居全国第一，全域自主配套率超过80%，全国每7辆汽车有1辆产自川渝、超过1/5的动力电池实现“川渝造”。
从一支曲，听“合”奏科创强音
□安徽日报记者 许蓓蓓
春节过后，G9912合肥都市圈环线西环线施工现场一片繁忙，2000多名建设者日夜坚守，为一个个工程节点奋战。该项目全长约58公里，项目完工后，合肥至六安、淮南通行效率将大幅提高。
合肥都市圈总面积约2.49万平方公里，包括合肥市全域、淮南市寿县、滁州市定远县、六安市金安区和舒城县、马鞍山市含山县、芜湖无为市、安庆桐城市，是长三角区域重要都市圈之一，也是长三角辐射带动长江中上游乃至中西部地区发展的重要枢纽，在国家现代化建设和区域协调发展中具有重要战略地位。
区域互联，交通先行。当前，合肥都市圈各城市往来更为便捷，由合肥出发的高速公路已覆盖都市圈内所有市、县，“两环十七射”高速公路网正加速形成。
都市圈内，既有互联互通的道路交通网，更有深度勾连的产业协作网。走进新桥科技创新示范区，发展的活力扑面而来。这个由合肥、淮南联手“创业”及共同打造的区域，在安徽省内实现第一次跨市域布局主导产业、整合优势资源、调整行政权限，探索出协同发展的新路径。目前已集聚产业链上下游项目17个，协议总投资665亿元。
以科创为引领，合肥都市圈产业协同不断深化、硕果累累。推动中国科学技术大学等院校与圈内城市共建9家研发平台，建成运营安徽科技大市场六安、芜湖等10家分市场。都市圈已形成完整的新能源汽车产业链，汇聚了江淮、奇瑞、蔚来等多家龙头整车企业和千余家零部件企业。
随着都市圈资源的融会贯通，更多公共服务实现区域内便利共享。文旅方面，打造了一批精品旅游线路；教育方面，五十中寿县分校、一六八新桥分校等建成招生，成立了合肥都市圈职业教育联盟；医疗方面，安徽医科大学第一附属医院对口指导圈内医院，合作共建省级区域专科医疗中心3个。
合力谱写“协奏曲”，奏出发展“最强音”。数据显示，合肥都市圈2024年的GDP达到1.65万亿元，贡献了全省33%的经济总量，为省内区域协同发展注入了强劲动力，为推进长三角更高质量一体化发展提供了有力支撑。
从一张单，探湾区进出口贸易畅流
□广州日报新花城记者 林琳 方晴 廖雪明
在粤港澳大湾区港口群，常常可见进出口货物应用“湾区一港通”通关的场景。
2020年11月起，“湾区一港通”通关模式在南沙港广泛铺开。该模式以南沙港为枢纽港，内河码头和铁路陆港为支线港，通过优化海关通关和港口调拨等多个环节衔接，形成“两港如一港”“两关如一关”的作业模式，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关。
在南沙港，来自广东7市18个码头的驳船、来自省外4市的火车，以“湾区一港通”模式把各式各样的出口货物汇聚于此。“南沙港实现了内河驳船、火车、国际货轮三个运输终端的对接交汇，‘湾区一港通’的核心优势在于更好地发挥南沙作为大湾区地理几何中心的区位、集散优势。”广州海关所属南沙海关有关负责人介绍。
余枫林所在的广州花港进出口贸易有限公司主营生产桌椅、锅碗瓢盆等日常家用制品，上个月，该公司有16票货物从花都港以“湾区一港通”模式出口至马来西亚等东南亚国家。
余枫林发现，“采用‘湾区一港通’模式后，货物出口更顺利，海外采购方能更快收到货物，销售更顺畅，自然会对我们的合作满意，更愿意继续交易。货物和资金周转能形成更快捷的循环，对生意起到了积极影响。”他感慨，“路通，证明活力够，自然财通。”
在北滘港闸口前，看着装载集装箱的卡车进出，佛山市美的报关有限公司关务经理张焯良脸上充满自豪。“公司每天平均送来600至700个货柜，产品一下生产线就送过来。”他告诉记者，采用“湾区一港通”模式后，只需填一张报关单，货物运送到北滘港后就能送上接驳船发往南沙港，随后快速装上国际货轮出海。
得益于“湾区一港通”模式，产品一下生产线就可运往码头，快速“搭上”接驳船。“货物‘跑得快’，会带动生产研发，降低仓储、物流等成本。最重要的是一切‘可控’，推动整体链条优化，提升企业的国际竞争力。”张焯良说。
“提升出口优势，要分秒必争。”张焯良作比较，采用“湾区一港通”模式后，只需一次申报，比原来两次申报耗时减少1至2天；每次出口仅需填一张报关单，这对于一家每天要出四五百张单据的企业而言，节省了不少时间。
豫公网安备 41010502003718号
