首页
网约车司机展示低价订单
曹操出行App公示的“提升收入秘籍”
网约车司机展示收入界面
顶端新闻·河南商报首席记者 张恒/文 记者 何玉帅/图
7月以来，江西鹰潭、广东清远、浙江宁波、陕西西安等多地约谈网约车平台，剑指被司机群体诟病已久的“一口价”问题。
全国多地要求，平台停止低价竞争，严禁通过“一口价”等方式变相强制司机低价接单。记者调查发现，网约车客单价近几年一路降低，“一口价”成了司机群体的噩梦。
网约车每公里单价下降司机毛收入降低一半
李山河（化名）今年55岁，已经在郑州跑了6年网约车。此前他在洛阳开过服装店，也在巩义承包过工程，可工程款一直要不回。
2019年11月，看到开网约车挣钱，他便入了行。车是以租代购的，每月3800元租金，交够租金，车就成了自己的。他的车属于享道出行公司，主要接曹操出行的单。
刚开始，李山河每天收入600多元，每月就是1.8万元。没想到，当年12月份就遇到新冠疫情。他说，这三年出行恢复正常，但是“车辆太多，平台一直往下压单价，到手里的钱很少”。
“我现在每天跑13个小时左右，收入约300元，扣除租金等固定支出，每月到手约4000元。”李山河分析，相比2019年，他的毛收入降低了一半，主要原因是每公里单价的下降。刚开始每公里2元多，现在每公里仅1元出头。这个过程中，他每天的订单量基本不变，可跑车时间却增加了。
“一口价”收益低但不接系统派单量可能减少
滴滴出行、曹操出行等平台多位网约车司机称，特惠快车等“一口价”订单的出现，再次降低了司机收入。表面上，平台并没有强制让司机接“一口价”订单，但是如果司机选择不接，系统派单量会减少。
李山河说，他每天接20多单，绝大多数是“一口价”订单，“如果把‘一口价’订单关了，接单率会很低，坐那闲着没事干，只能打开”。
记者通过高德打车，打到曹操出行的“一口价”特惠快车，全程14.64公里，支付17.49元。作为接单司机的李山河说，该订单他入账15.4元。按此计算，每公里约1.05元。如果扣除租金、充电等固定成本，收入更低。
与此相比，目前郑州市出租车计费标准为3公里内起步价10元，超过3公里为2元/公里，另有时距并计、空驶费等。
另一位滴滴出行司机秦华强（化名）今年28岁，入行三年。因为收入不理想，他正打算把车转租出去，回到印刷厂工作。
记者在滴滴出行App上叫了一单12.44公里的“一口价”订单，支付13.8元。作为接单司机的秦华强到账约13.5元，平均每公里毛收入约1.09元。在接到记者的“一口价”订单之前，他已经空车2小时了。
秦华强说，如果按照正常快车计价，这单收入约23元。现在每天工作时间变长，收入反而减少。他现在每天跑12个小时，收入只有200多元。“‘一口价’在滴滴司机后台叫‘随心接’，这个模式不打开就基本接不到单，一天100元都拿不到。开吧，就特别便宜。都是养家糊口的，谁不想多挣点。”
“一口价”被疑加剧网约车低价内卷
“一口价”如何计价？滴滴出行App司机端显示，“特惠快车价格是基于实时交通情况、预估里程和时长等因素，以快车价目表为基准给予折扣综合计算得出”，但系统并未列明可供量化的计价细则。在曹操出行App，记者和司机李山河未找到关于“一口价”的具体计价介绍。
滴滴出行的“一口价”特惠快车于2020年7月推出。官方介绍，该产品旨在调节供需平衡，通过降低车费吸引乘客打车，同时能提升司机接单量。随后，享道出行、T3出行、曹操出行、花小猪、高德打车等主流网约车平台和聚合打车平台相继推出类似产品。
按照设计初衷，“一口价”既增加司机平峰收入，又能让乘客得到实惠。但随着平台之间的内卷竞争，“一口价”订单成为常态。
交通运输部数据显示，截至2025年10月31日，全国共有393家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。即使排除部分区域性公司，也可见网约车行业竞争之激烈。
根据记者采访，“一口价”模式与其设计初衷背道而驰。多个主流平台的司机抱怨，这项产品直接或间接降低了他们的收入。
平台回应
没有限制司机每天所接订单中“一口价”订单的占比
关于如何提高收入，司机们认为，现有规则下只能靠增加劳动时间。让人大跌眼镜的是，曹操出行App内公示的“提升收入秘籍”如此写道：“有经验的师傅们在线时长一般为12~14小时，保持账号活跃，勤上线、勤出车，才能保证单量和流水。早晚高峰一定要上线，节假日一定要上线，订单多，奖励多。”
12月5日，记者以司机名义致电曹操出行、滴滴出行客服。关于“一口价”订单的详细计价规则，曹操出行客服称，“一口价”订单与普通快车订单差价的计算规则，“这边具体也看不出来”。滴滴出行客服称，特惠快车“一口价”的计价以司机端显示为准，具体费用细则需要到每笔订单下查看。
关于多位司机反映关闭“一口价”为何会导致派单量减少的问题，曹操出行客服称，可能是平台“一口价”订单较多，导致司机关闭“一口价”订单后，总的订单比原来有所减少。
滴滴出行客服称，司机关闭“一口价”确实会导致司机接单量少很多，这是因为乘客选择特惠快车的订单比较多，系统会根据乘客的选择派单。
两家平台的客服均表示，目前没有限制司机每天所接订单中“一口价”订单的占比，将记录记者反馈的问题并逐步优化。
专家声音
“一口价”的底线是保障司机的小时收入
近半年以来，江西鹰潭、广东清远、浙江宁波、陕西西安等多地约谈网约车平台，对“一口价”模式作出限制。
例如，7月14日，清远市交通运输局对滴滴出行、花小猪打车、高德打车等3家网约车聚合平台进行约谈。约谈指出，该市交通运输主管部门近期收到网约车司机大量投诉，主要涉及订单价格偏低、平台抽佣高等问题。
该局指出，聚合平台利用其流量优势收集市民出行信息，掌握分派订单的权力，随意调整让利价格和派单规则，部分聚合平台为了抢占市场份额，甚至出现打“价格战”的情况，导致网约车平台、网约车司机的基本权益受损和收入降低。这种行为涉嫌利用不正当价格行为扰乱市场秩序。
目前各地对司机反映强烈的“一口价”问题处理方式各有不同。比如，陕西西安要求，自8月19日起，全面暂停“一口价”“特惠单”；严禁价格欺诈、恶意压价。浙江杭州明确，不会“一刀切”取缔“一口价”，实行差异化监管。江苏南京公开征求意见，拟将司机最低小时收入纳入保障范围。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松接受记者采访时说，网约车市场供过于求、竞争激烈，“一口价”异化成为低价竞争手段。作为经营主体的平台有定价权，导致平台在激烈竞争中无法完全考虑司机的经济权益。
在具体的订单分配上，企业拥有经营自主权，但是“一口价”模式要保障司机的小时收入不能低于当地小时工标准，这是法律底线。不过他同时认为，网约车司机最低小时收入保障还涉及一些操作性问题，比如哪个部门来执法，当地公布的小时数据是否客观等。
顾大松认为，要解决现在低价竞争的问题，也可以试点推行“即时用车”类用车的政府指导价。比如30分钟以上的计划类用车有商讨价格空间，不需要价格管制。此外，司机收入降低的一大原因是供过于求，主管部门可以通过科学合法的监管来推动市场出清，让实现“好司机、好收入”的优质企业得以留存。