首页大河网讯 记者获悉，截至12月13日，郑州国际陆港全年累计到发商品车专列872列、国际集装箱班列154列，提前65天突破年开行800列的硬指标，班列开行再创新高。
枢纽骨架加速成型
2025年，郑州国际陆港一期三大核心项目建设按下“快进键”，为运营升级筑牢硬件支撑。铁路场站西作业区、东作业区和专用铁路项目计划总投资178.62亿元，累计完成投资已达100.57亿元，截至11月底完成投资22.32亿元，提前2个月超额达成21.81亿元的年度目标。
东作业区成为建设“样板间”，国际仓储分拨中心一期等5个项目于6月底如期启用，8组16条铁路作业线同步投用，形成年处理120万TEU集装箱、200万吨包件、300万吨笨重货物的综合能力，配套的29万㎡高标准仓库与8万㎡口岸服务中心，为10月启动集装箱班列业务提供了坚实保障，枢纽服务中心口岸大楼已交付海关入驻，实现“建成即运营”。
西作业区建设同步提速，二期仓储服务中心宿舍楼及酒店10月开工，加油站项目完成总体工程量的50%。
专用铁路一期线路全长23.92公里，设计通行能力23对/天。目前通行能力7对/天，除去郑新铁路运煤每天占用2对外，实际通行能力5对/天。影响通行能力的新建联络线正在加快建设，已完成总体工程量的65%。
“东箱西车”格局落地
项目建设的加速推进，推动陆港运营效能持续释放。
依托临近比亚迪的区位优势，西作业区以“一主三辅多链”思路精准招商，与中铁特货联手打造中部最大商品车集散中心，新能源汽车运输业务覆盖比亚迪、日产等主流品牌，实现3—4列/天常态化开行，吸引20余家上下游企业入驻，仓库、停车场出租率分别达61.25%、64.52%。
10月15日，集装箱班列正式从西作业区转移至东作业区，“东箱西车”的特色运营格局全面成型，实现商品车与集装箱运输的专业化分工。尽管东作业区受联络线工程影响暂处于测试阶段，日承接能力1—2对，但专用铁路整体已实现每天5列饱和运行。
目前，陆港正与比亚迪总部、山东港口集团洽商KD件铁海联运业务，2026年月均有望发运50列，进一步拓展业务边界。
远眺“万列千万吨”愿景
展望2026年，郑州国际陆港明确16.62亿元工程投资计划，其中东作业区占13.27亿元，重点推进公铁联运中心、集装箱共享中心等项目，西作业区二期、三期及专用铁路改造同步推进，专用铁路道路改造预计7月完工。招商方面瞄准6400万元业务收入，力争西作业区仓储、场站出租率分别提升至70%、80%。
“2025年，郑州国际陆港以项目建设强根基、以运营创新提效能、以政策赋能破难题，提前超额完成年度核心任务，运营格局正式成型；2026年，陆港锚定省委、省政府‘万列、千万吨’战略目标，计划投入16.62亿元推进工程建设，聚焦班列提质、功能完善、产业集聚、数智升级四大方向，全力打造现代化国际化世界级内陆枢纽港，为河南内陆开放高地建设注入强劲动力。”郑州国际陆港相关负责人说。