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占有重要位置的郑州铁路枢纽站——郑州北站，大批车辆在这里组编、集散。 李永潭 摄
我省“米”字形高铁网四通八达。本报全媒体记者 聂冬晗 摄
□本报全媒体记者 郭北晨
“郑州是一座‘火车拉来的城市’，你看这张老照片，蒸汽机车在郑州北站冒着滚滚浓烟；再看现在拍的这张，一列列复兴号智能动车组整装待发，变化太大了。”1月26日，在省两会现场，省政协委员、中国铁路郑州局集团有限公司调度所主任调度员王兴涛看着一旧一新两张照片，满是感慨。
这组照片，映射出河南铁路发展的巨变，也触发了王兴涛的深层记忆。“我干了32年铁路调度，这些年我们郑州枢纽连南接北，大家出行越来越便捷。同时，铁路服务也更人性化，很多列车有了静音车厢，宠物也可以带上列车，这在以前想都不敢想。”他坦言，作为铁路从业者，每一点变化都让他感到振奋。
照片里的变迁，也是河南“十四五”交通成就的生动注脚。过去五年，河南在全国率先建成“米”字形高铁网，实现所有省辖市都有了高铁站，铁路运输3小时内覆盖全国53%以上人口，铁路运营里程达6810公里，其中高速铁路2263公里。如今，王兴涛的目光，从“通达”投向了“协同”。
在王兴涛看来，环线高铁的价值不止于“快”。“它能让沿线城市实现直达直通，洛阳的装备制造、平顶山的新能源材料、漯河的现代食品、周口的农产品精深加工，这些特色产业能通过这条‘经济动脉’实现资源互补。”他举例说，焦济洛平高铁、平漯周高铁等项目正加速推进，若商丘至周口高铁落地，将形成串联郑州、焦作、济源、洛阳、平顶山、漯河、周口、商丘、开封的闭环线路，环线可解决豫西沿线济源、汝州等资源型城市与旅游城市的纵向联通问题，推动洛阳与平顶山40分钟“同城化”，加强中原城市群内循环。
王兴涛还结合多地经验给出具体建议：“参考长三角‘超级环线’高铁的建设运营模式，统筹推进线路规划与运力调配，同步完善沿线站点配套设施，让环线不仅‘连起来’，更能‘活起来’。”他特别强调，环线高铁还能激活文旅资源，“‘一票通’文旅线路可以让游客坐着高铁逛龙门石窟、尧山、太昊陵，实现‘快旅慢游’，助力文旅强省建设。”
从老照片里的滚滚浓烟，到新照片中的便捷高效，再到环线蓝图，王兴涛的思绪完成了一场跨越时空的对话。他认为，环线高铁建成后，将加快推动中原城市群从“各自发展”迈向“抱团共赢”，让人流、物流、信息流在区域内高效流动。
政府工作报告在2026年重点工作安排中提出：“加快推进平漯周、焦济洛平、郑州南站等高铁项目，开工建设南信合高铁、京港高铁阜阳至黄冈段，建成雄商高铁河南段。”“以交通互联、产业共兴为重点，推动东北、西北、西南、东南四个片区内城市共同实施一批重大合作事项。”
王兴涛的想法与这一部署不谋而合。他坚信，这条串联起城市与希望的“环形纽带”，将成为中原大地高质量发展的新引擎。