首页本报全媒体记者 范坤鹏
2月16日，农历除夕。早晨7点多，记者来到洛阳市孟津区送庄镇后沟村旁的邙山隧道施工现场。远远望去，“邙山隧道”的红色横幅在晨光中格外醒目，几名身着橙色工装的建设者身影，打破了工地的宁静。
“脚步轻一点，别碰着监测仪导线。”刚走进隧道洞口，就听见测量员王浩压低声音叮嘱。他身着沾满尘土的工装，安全帽上的矿灯还亮着微光，手里紧紧攥着监测仪器，正弯腰对隧道围岩进行细致量测。冰冷的仪器贴在隧道岩壁上，他的指尖冻得发红，却依旧稳稳把控着操作节奏，目光锁定仪器屏幕上跳动的数字。
王浩有着10年施工经验，负责隧道围岩监控量测工作。“我们的核心任务，就是实时紧盯隧道沉降和岩土收敛情况，这是隧道安全的‘晴雨表’。”他指着仪器上的数值解释，一旦沉降超标，就意味着土层可能不稳定，必须立即上报并采取支护措施。
邙山隧道作为焦济洛平高铁的控制性工程，与洛阳黄河公铁两用大桥共同构成全线“咽喉”节点，自北向南穿越邙山屏障，全长6340.06米，是全线最长隧道，更是目前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道，施工技术与工程规模均处于行业领先水平。
这里地质条件复杂，以Ⅴ级围岩黄土地质为主，最大埋深约40米，属于浅埋黄土隧道，沉降、坍塌风险时刻存在。哪怕是春节停工期间，安全监测也丝毫不能松懈。
测量间隙，王浩掏出手机，点开测量监控软件，屏幕上密密麻麻的实时数据格外醒目。“这些数据是隧道施工的‘眼睛’，容不得半点马虎。”他一边快速核对数据，一边熟练点击上报，“每隔两小时测量一次，实时传给河南城际铁路有限公司和中国铁路设计集团有限公司的数据专员，他们全天候盯控，哪怕一个数据异常，都会第一时间联系我们核查。”王浩说。
“测量操作不难，却最考验耐心与细心。”王浩坦言，重复性操作每日百余次，毫米级误差都可能埋下工程隐患。从业10年，他参与多项重点工程建设，今年再度主动留守。
“多数工友返乡过年，但监测工作不能停。”提及家人，王浩语气平和，“守住隧道安全，让大家安心过年，高铁早日通车，坚守就有意义。”
晨光铺满隧道洞口，将王浩的橙色工装染成了暖金色。带着仪器，他向隧道深处走去。