首页大河网讯 6月8日，随着191号墩身最后一方混凝土浇筑完成，标志着由河南城际铁路有限公司投资建设、中国铁路设计集团有限公司总承包管理、中铁大桥局承建的焦平铁路洛阳黄河公铁大桥主桥水中墩全部出水，为后续钢桁梁架设奠定了坚实基础。
作为国家“八纵八横”呼南高铁通道的核心控制性工程，洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，采用上层双向六车道G208国道、下层双线350公里/小时高铁的双层合建模式，此次全部出水的水中墩为189号至192号共4个核心墩位，这一关键节点的完成标志着大桥建设正式从水下基础施工全面转入上部结构施工阶段，不仅在黄河调水调沙来临前扫清了水下施工障碍，更为后续钢梁架设提前争取到45天的工期窗口。
四个水中墩施工过程中，项目部面临多重挑战：黄河河道高密度卵石层地质导致钻孔桩成孔难度极大，锁口桩围堰止水风险高，叠加调水调沙期水位波动剧烈、穿越国家级湿地保护区及饮用水水源保护区的严苛环保要求。为攻克技术瓶颈，项目部采用高性能截齿合金钻头搭配大功率旋挖钻机成孔，辅以优质泥浆循环护壁技术控制孔壁稳定性；在黄河主河道首次应用新型 C9 锁口桩围堰结构，通过 “引孔换填 + 管内掏孔” 工艺破解卵石层插打难题，并安装深基坑智能监测系统，实现毫米级位移与 0.1 毫米级沉降监测，确保水中墩施工全过程动态安全可控。
洛阳黄河公铁大桥具有“两大两新”和“两难三高”的特点，其中主桥主跨的下加劲与主桁杆件一体化设计，为国内铁路桥梁首次应用；合建段公路桥面板与主桁采用的大横梁+小纵梁支撑体系，为同类型桥梁首次采用；下一步施工将聚焦主桥钢桁梁拼装，线形控制与温度适应性调整将是后续施工的核心任务。目前，钢桁梁架设已完成近400吨。
据悉，焦平铁路全长 230.488 公里，串联焦作、济源、洛阳、平顶山四地，建成后将与郑西高铁形成 “十字” 构架，深度融入河南 “米” 字形高铁网，实现四地 1 小时直达，并打通豫西地区联通成渝城市群的快速通道。作为全线 “咽喉” 工程，洛阳黄河公铁大桥的建设进展直接关系区域交通格局升级，其公铁复合通道属性将大幅提升黄河中下游跨河通行能力，带动沿线文旅、能源、制造产业协同发展，为中部地区高质量崛起注入强劲动能。（记者 祝传鹏 通讯员 陈永创）