首页□河南日报记者宋敏
从济源市区到承留镇卫福安村，直线距离不过20公里。但就是这20公里山路，曾经是当地村民难以跨越的“天堑”。村里产的瓜果蔬菜格外香甜，但由于四面环山，种啥都运不出去，老百姓只能眼睁睁地看着好东西烂在地里。
从上世纪90年代起，当地连续掀起三轮农村公路建设高潮，一条平坦宽阔的柏油路终于将卫福安村与山外连接起来，村民的生产生活发生了大变化。村里产的无公害瓜果蔬菜一车车运出了大山，换回了大把的钞票，还有比钞票更值钱的新技术、新信息和新观念。
“要想富，先修路。”卫福安村党支部书记周备武说，时至今日，瓜果蔬菜已经成为村里的一块金字招牌，客商直接把车开到地头收购，仅西瓜一项每年人均增收3000元。
“四好农村路”不仅让乡村的人和物产“走得出去”，而且让新项目“引得进来”，打通了乡村振兴进出的“双向道”。因为修好了公路，新安县南李村镇江村引来了外地企业进村办厂。“不耽误照看家庭，每天还能在家门口挣到100多元钱，太方便了。”江村村民宋桂珍上班的地方离家步行不过10分钟。而在以前，村民想挣钱，一过正月十五就得外出找活干。
农村迈进电商时代，货运物流能否跟上步伐？记者了解到，配合“四好农村路”建设，全省已建设并运营县级物流中心50多家，从事农村货运的车辆约36.5万辆。
在新安县，依托良好的公路网络，已建成了县、乡、村三级物流运营体系和电商服务网络，推动了农产品上行和工业品下行。2017年，该县各电商企业通过线上交易平台发货130余万单，交易额达8339万元，其中农产品80余万单，交易额2589万元。
在鄢陵县，通过“区域特色农产品集散地+生产专业户”模式，当地的花卉配送直达北京、天津、上海、云南及港澳台等地，年均花卉运输量在20万吨以上。
在卫辉市，“县级货运站+乡村站点”通过物流货车、农村客运班车将城里的商品送至村民手中，还可以免费帮村民售卖土特产，实现了“网货下村”和“土货进城”的购销双向流通。
货运提运力，客运提品质。为解决农村客运末端“最后一公里”问题，我省通过农村客运绕行、延伸，新开农村客运环线等形式进行兜底保障，通过开通赶集班车、学生班车等形式解决了周期性出行需求。在客流较少、开通班线较为困难的地区，开通了电话预约班车，让车辆上门服务。截至目前，全省二级以上汽车客运站达141个，农村客运站1740个，实现了“市有一级站、县有二级站、乡有等级站”的网络布局；全省农村客车达2.3万辆，开通班线4237条，乡镇通客车率100%，建制村通客车率97.1%。
农村公路把农民增收的路子铺到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，把推进城镇化进程的路子通到家门口。有了路，城乡互动日趋频繁，越来越多的农民开始体验现代化农业新生活。
“河南交通事业正在经历从‘有没有’‘足不足’向‘好不好’的转型升级，‘四好农村路’为全面提高农村地区交通基础设施的通达性提供了有力抓手。”省交通运输厅厅长张琼说，“四好农村路”建设已被省政府列入2018年民生实事，我们将继续把农村公路建好、管好、护好、运营好，让广大农村地区的群众拥有更多的获得感。