首页月山车站今貌仍可见当年筑路工程之浩大
“人海战术”修建焦枝铁路的生动写照（翻拍）
核心提示
焦枝铁路河南段北起焦作月山，沿太行山麓，出王屋，跨黄河，越沙河，穿伏牛，经南阳盆地，止于豫鄂交界，地形复杂，工程浩大，任务艰巨。
据统计，焦枝铁路河南段实际共开挖土石方４３６０万立方米，最大的挖方深４０米，最大的填方高３０米；共修建特大桥７座，大桥７５座，中小桥涵１２６９座，最长的桥有１０２５米，最深的桥基为６０米，最高的桥墩为４０．６米；隧道１９座，其中千米以上的５座，最长的隧道有２１３０米；桥涵、隧道总长度５６公里。
数字有些枯燥，但凝聚着６０万河南参战民兵的智慧和挥洒７个月的心血，直到今天，横亘豫、鄂两省的焦枝铁路仍为国民经济发展起着巨大作用。
大河报记者孟冉文李康图
参战以参军杀敌的豪情报名
在周口、焦作等地采访时，熟悉或亲身参与焦枝铁路建设的受访者，言谈话语间还不时透露出时代的“烙印”。
“我就是听说这条路是毛主席亲自批准的，他老人家为三线建设日夜操劳，因而万分激动，坚决要求去修建焦枝铁路的。”解朝中毫不隐瞒当初的想法，他说，那时周围的群众都在谈论焦枝铁路，把“毛主席怎么说，我们就怎么干；毛主席指向哪里，我们就打到哪里”的话挂在嘴边，人们带着“坚决把三线建设抢在战争的前面，让毛主席他老人家睡好觉”的朴素感情，表达参加焦枝铁路大会战的强烈愿望。
根据相关档案的描述，焦枝铁路动工前夕，全省民兵以参军杀敌的豪情争相报名，广大干部以带兵打仗的姿态带头上阵。一时间，父送子，妻送夫，父子兄弟争参战，一心为公去修路的动人场面和事迹层出不穷，各地报名参战人数，成几倍、十几倍地超过分配指标，而参加义务劳动的就有１０００多万人次。
采访中，记者了解到这样两件事——伊川县老贫农李平娃，年过６０岁了还积极报名参战。大队干部看他年纪大了，劝他留下。他说：“响应毛主席号召，不能分年老年少。”李老汉刮了胡子，卖了猪，自带干粮去修路。李平娃老人的举动，在洛阳兵团被传为美谈。
另一件事是，１９７０年１月２６日，禹县（现为禹州市）民兵团民兵李建业带领７名民兵在沙河特大桥七号沉井下作业时，突然出现大涌沙。紧急关头，李建业一边与涌沙搏斗，一边把同伴一个个推上梯子，安全脱险。最后，流沙猛涨到６米多高，李建业被流沙淹没，壮烈牺牲。李建业父母料理完儿子的后事，第二天又把二儿子李智业送到了工地。
“他们敢于斗争，敢于胜利，革命加拼命，拼命干革命，迎着艰险上，踏着困难行，争挑重担，勇破难关，20466.html' target='_blank'>轻伤不下火线，亲人病故不回家，涌现出成千上万‘不为名，不为利，不怕苦，不怕死，一心为革命，一心为人民’的英雄模范。”档案如是记载了河南民兵会战焦枝铁路的非凡气概。
据了解，焦枝铁路竣工后，省指挥部表彰了一大批先进集体和个人，综合档案记录，共有９９８个连、４９３５个排、１４１６３个班以及２７万名民兵受到嘉奖。回到家乡后，许多原为农民的修路积极分子被组织安排工作，进了城市，改变了命运。
“１９７０年８月４日，我被安排到淮阳柴油机厂当了工人，那时焦枝铁路才开通一个多月，一夜之间从农民变成受人羡慕的工人，我高兴得好几天睡不着觉啊！”解朝中乐呵呵地说，幸福之情溢于言表。
奇迹“多快好省”７个月竣工
一列车头上悬挂着“要准备打仗”大幅标语的火车，疾驶在蜿蜒曲折的崇山峻岭之间——专职摄影师及时拍下的这张照片，收录进“焦枝铁路会战云阳段战地摄影集”里，让我们得以从中感受到焦枝铁路通车时的激昂瞬间。
１９７０年７月１日，是中国共产党建党４９周年纪念日。焦枝铁路的开通，成为给党的生日献上的一份厚礼。这一天，解朝中参加了在河南举行的焦枝铁路竣工通行盛典。“通车典礼是在南阳车站举行的，那天，车站广场上人山人海，到处红旗飘，口号震天响，中央和省里的领导都来了。”解朝中说，典礼结束后，他和几个工友被安排坐上一辆平板车，在还未正式运行的铁轨上跑了一段。“跑在自己修的铁路上，真是豪迈呀，沿途的山、水、树木格外漂亮，可惜不让拍照片。”解朝中挺遗憾。
其实，早在１９７０年６月，随着焦枝铁路全线进入扫尾工程，相关庆祝准备就展开了。记者查阅焦作市档案馆保存的相关档案发现，当年６月７日，焦枝铁路河南段通车标语口号正式拟定，档案显示有“大海航行靠舵手，干革命靠毛泽东思想”“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”“备战，备荒，为人民”“提高警惕，保卫祖国！随时准备歼灭入侵之敌”“把社会主义革命进行到底”“向参加会战的全体工人、民兵、革命干部、革命技术人员致敬”等２９条，最终，这些标语均被选用，张贴于焦枝线沿途。
２００７年８月１７日，记者来到焦枝铁路的起点焦作市月山车站，试图寻找当年的标语口号，但几经改造的车站以及沿途设施早已换了容颜，那些烙刻着中国上世纪７０年代初特殊时代印记的标语，已经不复存在。
通车标语确定后，另一条喜讯也很快由河南传到北京。１９７０年６月１９日，焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报。档案记载称：“焦枝铁路河南段６０余万会战大军，经过７个月零１８天大打人民战争的紧张战斗，于１９７０年６月１８日２３点胜利接轨通车，这是毛泽东思想的伟大胜利，是毛主席无产阶级革命路线的伟大胜利，是毛主席‘人民战争’光辉思想响彻云霄的胜利凯歌。”很快，中央发出贺电，称“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹……为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路”。
具有军事意义的焦枝铁路毕竟不同于一般的工程，修通后，如何交接和运行呢？
交接担负起南北干线重任
１９７０年７月，焦枝铁路竣工后，又用了近３个月时间做了配套工程，依照中央“建成一批，投产一批，尽快形成生产能力”的指示，先行试运旅客近百万人次和近２０万吨货物，确定线路质量良好后，才于当年１０月１日正式交付国家使用。
１９７０年９月２３日至２８日，武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共１１８人，参加了这次会议。
这份标注“秘密”字样的武汉军区会议文件档案，没有记录与会人员名单，使得记者无从寻访当年参加焦枝铁路交接会议的见证者，只好结合会议纪要做一概述——焦枝铁路交接工作由武汉军区党委全权负责领导，按照当时的状况，除了湖北枝城长江大桥和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工，其他后续工程均交由郑州铁路局，所需物资由总指挥部安排统一移交。
焦枝铁路的财物不得挪作他用，多余的物资由总指挥部报请上级处理。机具、设备、车辆按好坏搭配，以原价的５０％拨付原使用单位，余下的列入工程投资。按国务院规定，付清房屋拆迁、土地征购以及伤病残亡人员的医疗、安置、抚恤费用，民兵工资中需要由地方有关部门支付的部分，各地区、县、区一定要落实。
实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里３名养路工，从沿线社、队里的优秀民兵，首先是从参加修路的民兵中挑选。铁路两侧的树木，由生产队栽种、管理；桥梁、隧道的守护，除黄河、汉江、长江大桥和小丁斗、龙门、九里山隧道由军队担负外，其余交给附近民兵守护，费用由郑州铁路局支付。
１９７０年１０月中旬，随着焦枝铁路会战河南省指挥部的撤销（省指挥部运输组继续办公至当年１０月１６日，后勤组留下必要人员结算账务到１０月３１日），指挥部及各个办事机构的印鉴同时失效。至此，焦枝铁路逐渐走上正常运行轨道，担负起与京广线平行的中国另一条南北大干线的重任。
现状成为煤炭南运重要通道
焦枝铁路从月山编组站引出，沿太行山南麓向西南方向一路延伸，至上世纪８０年代改称为焦柳线后，不但成为豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广线的运输起着分流作用，在全国铁路网中占有十分重要的地位。
月山车站技术科科长梁永欣介绍，１９８８年，随着枝柳线（湖北枝城至广西柳州）的修通，焦枝铁路与该线改称为焦柳线，将豫、鄂、湘、桂４省（区）一线贯穿。“由于线路的延伸，焦柳线的运行非常忙碌，原焦作至枝城区间的运输任务在整个线路中的比重不断下降。”梁永欣透露，截至今年７月底，从湖北枝城方向到达月山站的火车日平均５．５列，从月山站开到枝城的火车日平均１０．８列，而当前，由柳州方向沿焦柳线到达月山站的列车日均２６３列，由该站发出至柳州方向的火车日均５３２列。经过该站的除了一列由南阳至北京西的Ｋ１８３次客车，其余全部为货车，绝大多数是运煤火车。
客观地说，采用“人海战术”修建的焦枝铁路，运行之初确实起到了不可低估的作用，但由于先天不足，后患较多。据《焦作市交通志》载：“为解决焦枝铁路月山首发站向东运输能力的不足，不得不在１９７４年７月新建一条焦作至月山的绕行铁路……到１９８０年底，焦枝铁路才逐渐形成预期综合运输能力，１０年间的配套工程花费不菲，平均每公里造价达１１５．５１万元……１９８６年，焦枝铁路年货流密度达每公里１８４０万吨，一些区段运输能力明显不足，当年１０月开始新建济源至湖北襄樊复线铁路，以缓解焦枝线压力，于１９９６年７月实现豫煤、晋煤、陕煤顺畅运往南方各省……”
焦枝铁路注定成为解朝中等当年的筑路者们难以割舍的情结。“１９８４秋天，我在南阳走过一次焦枝铁路，当时是深夜，还是忍不住打开车窗朝外看。”解朝中说，今年他有个愿望，打算从焦作月山站起点，乘车走一趟焦枝线全程。
原载《大河报》2007年8月27日A12版