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新时代，新征程，新担当，新思想，新气象，新作为，新矛盾，新使命，新目标，新辉煌……
来到戊戌年，党的十九大胜利召开后的第一年，在习近平新时代中国特色社会主义理论的指导下，中国走进了一个波澜壮阔、风云激荡的新时代，适逢改革开放40周年，实现中华民族的伟大复兴有了新蓝图。
40年春秋弹指一挥间，40年卧薪尝胆谋发展，40年艰苦奋斗沧桑巨变；40年锐意进取开辟中国特色社会主义道路；40年与时俱进彰显中国力量；40年拥抱世界积极作出中国贡献；40年改革开放改变中国、影响世界！
对于河南来说，一带一路、高铁、城市群、航空港、生态、新农村、古村落、新农合、一卡通……熟悉的关键词跃然纸上，承载着浓浓的乡愁，我们从中能感受到改革开放40周年的荣光，更能感受到中国特色社会主义进入新时代的崭新气象。
即日起，大河网推出礼赞改革开放40周年特别策划《豫出彩——中原谱新篇 今朝更好看》。
天道酬勤，春华秋实；我们坚信，中原会更加出彩，中国梦就在眼前；奔跑吧，河南，加油，中国！
大河网讯（记者 祝传鹏）从蒸汽机车到内燃机车、电力机车，再到动车组列车，中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段的吕茂林、吕顺平、吕翔祖孙三代亲历了中国火车的转型升级，也见证了中国铁路半个多世纪以来的变迁和飞速发展。8月4日，大河网记者对他们进行了采访。
爷爷吕茂林：记忆中火车司机基调是黑色的
吕茂林今年82岁，在他的记忆中，火车司机的基调是黑色的，并与脏、苦、累连在了一起。
在上世纪六七十年代，火车司机的工作环境还很差。由于当时火车的接发都是靠人工来操作、指挥的，尤其是在当时单行道，一站一停，机车运行时速只有四五十公里，驾驶蒸汽机车，从郑州到北京最快也要近20个小时，普通车一般都在25个小时以上。
除了运行时间长外，当时的值乘环境也很差。当时的蒸汽机车三个人一班：司机、副司机、司炉。司机主要负责开车、机车的检查和左侧的瞭望，还要作行车记录；副司机在右侧帮助司机瞭望、鸣笛和给锅炉加水；司炉则专职烧锅炉，这项活计不但费力气，还要有技巧，一铲煤撒下去，要均匀覆盖在燃炉里，上坡时给煤的量和在平路行驶不一样，掌握不好，就会影响火车的正常行驶。司机室六面通风，夏天外面是高温，驾驶室更是个火炉子，烤得人脸上火辣辣的；冬天冷得要命，窗前结霜看不清路，总是要探出左上身看路，一趟车下来，半边身子挂满冰霜，真可谓“火烤胸前温，风吹背后寒”。
囧！下馆子被当成乞丐
看过电影《铁道游击队》的人都有这样的印象，游击队员为了截获日本人运送的军需物资，经常会把火车堵在隧道里。由于隧道内通风不好，蒸汽机车释放出的煤烟和热气使得隧道内烟尘缭绕，温度高达40多度，呛得日本鬼子头昏眼花，最终放弃抵抗。虽然这些只是电影中的一些片断，但也暴露出蒸汽机车怕停隧道的弱点，吕茂林就遇到过这样的囧事。
一次，吕茂林附挂机车到洛阳大厂大修，由于西陇海线路上隧道多、弯道多、坡道多，再加上下点小雨，蒸汽机车通过隧道口时打滑了一下，再加上烧的气不足，列车头部停在隧道里。等救援机车把列车分解，拖出隧道时，隧道内的烟尘已把他们“化妆”成“非洲人”。到站后，辛苦了一天的他们来不及洗脸更衣，就准备到外面的小饭馆“搓一顿”，犒劳犒劳自己。刚走进小饭馆，饭馆老板看到他们的“模样”，误以为他们是乞丐，没好气地说：“出去，出去，过一会每人送你们一碗。”吕茂林冲到老板身边大声说：“你睁大眼睛看清楚，我们是火车司机，我一个月的工资57块钱，跟县长的工资差不多！”饭馆老板一愣，连忙又是让座，又是倒水，不停地向他们赔礼道歉。
吕茂林说，当时像他们这样的蒸汽机车司机，手掌上都布满老茧，指甲缝里都是黑垢，即便几年过去，指甲缝里的黑垢仍然洗不掉，成为当时火车司机的又一显著“标志”。“当时，我的梦想就是开上干净的内燃机车。可岁月不等人。梦想只能交给儿子实现了。”吕茂林说。
儿子吕顺平：内燃火车噪音大，在驾驶室说话基本靠“吼”
吕茂林的工作虽然辛苦，却是家里的“顶梁柱”，大大小小的开支都与他的工资“绑定”。也正是这个原因，让吕顺平从小就对当火车司机的父亲无比崇拜。1984年，吕顺平子承父业，圆了自己的“火车梦”。
当时正值改革开放，在干线运行的旅客列车已逐步由蒸汽机车更换为内燃机车牵引。吕顺平清楚地记得郑州机务段西线机车队的一名老司机感慨地说：“郑州到三门峡西间路弯、坡陡，269公里的线路21个涵洞，蒸汽机车爬坡困难，一个单程机车要消耗十几吨纯煤，后面的旅客光煤灰恐怕得吃二两！最关键的是制动机性能不稳定，那时候在西陇海线‘放飏’（铁路专用语，就是溜车的意思）的事故可是不少。现在换成内燃机车，马力大了，制动机可靠了，还是一样的车钩、网管，但安全和正点都更有保障了！”
1986年，吕顺平报名参加了司机考试。吕顺平虽然文化低，但他勤学好问、善于总结，再加上有父亲的指导，他很快就“上了路”。
“内燃机车和蒸汽机车的操作完全不一样，虽然操作程序相对简化了，但机械的故障发生率也不少。”吕顺平说，那段时间里，每天都捧着厚厚的一摞专业书，和同事们一起探讨、学习。终于在1987年，开上了当年郑州铁路局的第一批内燃机车，结束了每天和汽门、手把打交道的日子，开始摆弄起油门和牵引杆。
不过，因为火车里有柴油机在运转，开起来噪声很大，“轰隆隆”、“哐且哐且”……在方圆几平方的火车驾驶室里，两名司机彼此讲话基本靠“吼”。
1998年全路第二次大提速之后，吕顺平成了当时全路第一个快车队——京武快车队，成了首批快车司机。
“要说梦想，我觉得当火车司机只是实现了一个梦想，我还梦想着驾驶高速动车组呢。如今看来，这个梦想只能由儿子完成了。”吕顺平说。
孙子吕翔：从时速40km到时速350km 见证中国疾速发展
吕顺平的儿子吕翔生于1988年5月，目前，刚刚参加完高铁司机考试。吕翔从记事起，就清楚地记得，爷爷和爸爸在家里谈论最多的话题就是火车和火车司机，但一样的题材，总是有不同的故事。
对于吕翔，吕家人给予了很高的期望，承载着吕家人一直追逐的“火车梦”。原因就是吕翔所处的时代,以及足以令父辈们“羡慕嫉妒恨”的工作环境。
与爷爷和父亲当年开的火车相比，吕翔感受到了铁路先进设备带来的甜头。“内部安装了机车自动信号，即使在雾天也能准确地操控行车速度；内部机车无线电话由父亲当年只能发射12公里的远程距离上升到了现在的50公里，无线电话也不再是以前那样只能由车站值班人员接听，而是可以直接与路局调度中心迅速沟通。”吕翔说，2007年4月18日，‘和谐号’动组列车在全国各大铁路干线正式运营，成为中国铁路第六次大提速的重要标志，举世瞩目。
作为火车迷，吕翔对国内的动车组列车非常熟悉，自豪之情溢于言表。他说，目前，既有线上运行的CRH1型、CRH2型、CRH5型动车组运行时速达到了200至250公里，在京广高铁上运行的CRH380AL型、CRH380BL型动车组运行时速最高可达350公里，
“我的梦想就是当一名高铁司机，驾驶着咱们国家自主研发的复兴号列车组，风驰电掣般地驰骋在祖国大好的山川锦绣间，感受下高铁闪电般地速度。”吕翔不知不觉地就提高嗓门，言语间流露出对高铁的喜爱.
吕家三代人都很平凡，很普通，割舍不断的却是那份火车司机情结，靠着对铁路、对火车司机的挚爱，用了半个多世纪的时间见证了中国铁路由弱到强，也见证了我们国家的逐步强大。