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河南商报记者吴智星
细心的郑州市民可能会发现，农业路高架桥下，已经铺设了电路线网。有人好奇，阔别9年的电车公交是不是要回来了？
郑州电车公交已退出多年，又为何恢复？它和以往退出的“大辫子”公交又有何区别？近日，河南商报记者进行了实地走访。
农业路高架桥下
已安装好了架空接触网
近日，河南商报记者驾车从嵩山北路出发，沿着农业路一层通道，向东一直行至中州大道。一路上，记者发现，除了交叉路口，农业路高架桥大多数桥墩上都已安装好了银色金属制作的单臂，单臂之间由线网相连，这是电车通行时供电的架空接触网。
知情人士告诉河南商报记者：“在立交桥下建设，线网与桥体融为一体，节约成本，也更美观。”
探访过程中，河南商报记者留意到，南阳路以西的BRT公交站台已经开始修建，其中，嵩山北路以西的BRT站台雏形已显，主体框架基本完工，中间空地上摆着待装的闸机，工人在一旁施工。
“无轨电车开通后，也会使用BRT公交的环岛式站台。”上述知情人士说。
车型未定，但肯定是从双能源无轨电车中选择
早在2017年3月份，在郑州市交通重点项目工作推进会上，郑州市交运委公布了53个交通重点项目，其中就包括郑州市农业路快速通道工程BRT无轨电车供电工程。该工程无轨电车路线西起雄鹰路，东至郑州东站，全长20公里。当时，郑州市交运委和郑州市公交总公司相关负责人均表示，将采用双能源无轨电车车型，在高架桥下，电车依赖“辫子”充电行驶，在没有接触网时，电车依靠电池组驱动行驶。
河南商报记者从知情人士处获悉，目前，具体车型品牌还没完全确定，不过肯定是从双能源无轨电车中选择。
近日，《郑州市新能源汽车替代专项行动方案（2019~2020）》正式印发，要求2020年12月底前，郑州市城市建成区公交车、出租车、城市轻型物流配送车、环卫作业车等全部更换为新能源车。
对此，知情人士表示，双能源无轨电车噪声小、污染少，相比于纯电动车辆，不需要装载过多的电池，后期处理废旧电池成本低，降低了车重，增加了续航里程。
“电车也是城市风情的一部分。”他说，郑州人对电车有着自己的记忆，经常有人问他，“以前的电车线网还在，是不是要等着电车再回来？”
公交公司去年已开始选拔、培训电车驾驶员
无轨电车啥时候能与市民见面？虽各方均未表态，但从该项目的招标公示中可探知一二。
今年4月22日，郑州市农业路快速通道工程BRT无轨电车供电工程项目高压配电工程施工中标结果公示，从公示内容来看，该项目西起雄鹰路，东至郑州东站，中标工期为120个日历天。
由此看来，农业路快速通道工程BRT无轨电车供电工程项目完工最早要到今年8月份。
此外，河南商报记者了解到，早在去年，郑州市公交总公司就从内部选拔并培训了电车驾驶员。不过，一位不愿具名的工作人员告诉河南商报记者，等基础设施建造好，培训过的电车驾驶员仍然要上车操作、适应，等一切稳妥之后，电车线路才会开通。
回忆
看到农业路高架桥下安装的架空接触网，郑州市民陈新友感慨道：“等通车了，我一定要再去看看。”
陈新友是郑州第一批电车司机。1978年，刚退伍回郑，他和149名退伍军人一起被分配到电车会战指挥部，他们远赴上海、沈阳、武汉、成都，学驾驶、学维修……1年之后，郑州第一条电车线路101路通车，陈新友成了一名“大辫子”电车司机。
在那个年代，冬冷夏热，到了冬天，乘务员为了暖和些，会在车厢里来回跑，到了夏天，湿毛巾就是司机标配，往头上一裹，水都流到了身上，每次下班“就像尿裤子一样”。
回忆起当时的情景，他说，5分钱坐2站，最多花2毛，坐电车的人很多。那时候，为了挤上车，有抱孩子的母亲会从驾驶室把孩子给递进来，而陈新友则会把孩子交给最近的人照看。他开玩笑说：“现在的人可不会这样干了。”
寒来暑往，2010年1月2日，最后一班104路电车停在紫荆山桥下。当天，风很大，很多市民自发前去调度室，送面人、送蛋糕……也许，电车是那一代郑州人的独特记忆。
从无到有，从有到无，历经40年，如今，农业路高架桥下，电车公交又将回归，郑州人的电车记忆又将继续。