首页阅读提示：没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。“米”字形高铁是近些年铁路枢纽城市最耀眼的金字招牌，成为国内众多省会城市角逐的焦点，河南即将拥有全国首个建成的 “米”字形高铁网，以郑州为中心的“米”字形铁路网，从“纸上蓝图”，变成“脚下通途”有着怎样的前生今生，会给河南带来怎样的机遇与挑战？河南的交通优势应该怎样优势“再造”？
大河网记者 祝传鹏
一纸提案 助力“米字形”铁路网成型
6月16日，在中央驻豫、河南省及相关地市新闻媒体记者以及“铁粉”的见证下，济郑高铁（濮阳至郑州段）揭开了神秘面纱，6月20日，济郑高铁（濮阳至郑州段）将正式开通运营，河南“米字形”铁路网在原有基础上新增“一撇点”，濮阳也结束了不通高铁的历史。
“撇点”收笔，“米”字成型的背后，离不开一位老人和他的提案。
2011年3月8日，时任全国政协委员、郑州大学历史研究所所长袁祖亮向全国政协十一届四次会议提交了《关于进一步加快郑州铁路枢纽建设的提案》。
提案建议，应规划建设以郑州为中心的“米字形”客运专线枢纽，即在已投运的郑州—西安和即将建成投入使用的武汉—石家庄两条高速铁路客运专线的基础上，提请国家有关部门规划建设郑州—重庆、郑州—徐州（可延伸至连云港）、郑州—太原（可延伸至呼和浩特）、郑州—合肥（可延伸至杭州）、郑州—济南（可延伸至青岛）五大铁路客运专线铁路，形成以郑州为核心的“米字形”客运专线网，进而充分释放原有京广、陇海等铁路干线的运输能力。
当年，该建议被全国政协提案委员会确定为重点提案，转交给国家发改委、原国家铁道部办理，被确定为国家重点交通类项目列入“十三五”规划予以强力实施。
争分夺秒16载 豫“米”由“纸上蓝图”变成“地上通途”
“十二五”注定成为河南米字形高速铁路网建设的黄金期。2011年9月28日，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出：“开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。”
2012年11月17日，国务院正式批复《中原经济区规划(2012—2020)》，进一步强调：“建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路，规划研究郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，加快构建高效连接的米字形高速铁路网络。”这意味着米字形高速铁路网建设上升至国家层面。2013年，米字形高速铁路网建设正式提上议事日程。
河南米字形快速铁路网建设在国家发改委、中国铁路总公司的大力支持下，取得了一个又一个节点的突破：2012年12月26日，“纵”连南北的京广高铁全线开通运营，同时，“横”贯东西的郑徐高铁也开工建设，2016年9月10日，郑徐高铁开通运营；2015年6月26日，“点”通西北，作为郑太高铁一部分的郑焦城际铁路开通运营，2016年10月21日，在郑焦城际铁路的基础上，郑太高铁全线开工建设，2020年12月12日焦作至太原正式开通运营;2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的郑渝高铁河南段开工建设，2019年12月1日开通运营;2015年12月24日，“捺”指东南的郑合高铁开工建设，2019年12月1日开通运营;2016年10月29日，“上撇”连接东北的济郑高铁郑州至濮阳段开工建设，2022年6月20日将开通运营。一个用铁轨画的“米”字，即将浮现在广袤的中原大地上。
河南所有省辖市将上演“同城记”
随着济郑高铁（濮阳至郑州段）即将开通运营，四通八达的高铁将河南各个省辖市相连，不只是一场经济地理上的革命，也是一场时空观念上的革命，改变着人们的观念和生活方式，上演“同城记”。
家住南阳市宛城区的张新是郑渝高铁的常客，2016年他被调到郑州工作，当时往返于郑宛间的交通工具只有普速火车和汽车，通勤时间单程4个多小时，“一两个月才能回家一次，最多住一天就要返回”。他坦言，那时不是“双城生活”，是“异地折磨”。郑渝高铁郑襄段开通后，郑州到南阳只需1个多小时，南阳东站每天开行列车50多趟，张新坐高铁通勤，每周都能和家人团聚两三次。
高铁是一条线，亦是一张网，具有穿珠成链的能力，不仅加快了城市间的交流速度，促进了人流、物流、资金流和信息流的交融，也让中小城镇与大城市拥有了同等的发展机会，被沿线地区看作是发展命运转变的契机。
京广高铁修建时，滑县由于种种原因没有设站。待高铁开通后，滑县体会到了不仅人搭不上高铁、地方也搭不上这趟“经济快车”的苦涩滋味。在随后的济郑高铁规划设计中，滑县倾力争取，要紧紧抓住高铁带来的发展红利。与之毗邻仅9公里的浚县，也不愿错失发展的机遇，上下奔走呼吁，于是乎，就有了济郑高铁滑浚站。
而早前，郑州铁路相关负责人在郑渝高铁郑襄段开通时曾这样分析河南的铁路网，“米”字形快速铁路网建成后，将与国家快速铁路网有机衔接，形成京津冀地区经郑州至港澳，长三角地区经郑州至西北边界口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道，以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。
作为全国铁路网的心脏，“米”字形高铁不仅对河南，乃至对全国经济发展战略布局都有重要意义，为国家构建“双循环”新发展格局提供重要支撑。
豫“米”都有哪几条高铁构成？
“一横”：徐兰高铁（郑西、郑徐高铁），郑州至西安段2010年2月建成开通，郑州至徐州段2016年9月10日开通运营。
“一竖”：京广高铁，也叫石武高铁，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网南北通道京广高铁的重要组成部分。
“一撇”：郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市，最高设计时速350公里。
“一捺”：郑阜高铁。
“一点”：郑太高铁。
“撇点”：济郑高铁，济郑高铁濮郑段正线全长197.28公里，设计时速350公里，填补了豫东北地区高铁的空白，河南所有地级市全部通车高铁。
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豫“米”熟了②丨“纸上蓝图”变“脚下通途” “米”字形高铁网会给河南带来哪些机遇？