首页□本报记者 宋敏
我省已建成通车的23座黄河公路大桥，除6座主桥局部采用钢结构外，多为传统混凝土桥梁；而目前我省在建的11座黄河公路大桥，均设计为大规模采用钢结构桥梁。
转折点就在今年5月建成通车的孟州至偃师黄河大桥，其主、引桥均采用钢结构，是黄河上首座装配式钢混组合梁特大桥。自该项目开工以来，我省建设黄河大桥全面向钢结构桥梁转变。
为何有此一变？“钢结构桥梁有明显的性能优势和在全寿命周期成本方面的比较优势，以及在‘双碳’背景下逐渐凸显的环境友好优势。”7月8日，河南省交通规划设计研究院股份有限公司（以下简称“设研院”）桥梁设计研究院院长李斐然说，我省黄河大桥中的钢结构桥梁需求，已从2018年前的每年不到1万吨发展到目前的百万吨，“在国家政策引领下，市场发生了巨大变化，钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等钢结构桥梁的应用，正成为河南桥梁的主流。”
在位于原阳的中鼎智建科创园，约4.5万平方米的钢结构制造厂房内，7个智能化车间可满足钢板预处理和槽型梁、钢箱梁、波形钢腹板的生产需求。该生产基地自4月正式投产以来，正在按照订单组织生产，设计年产能达5.5万吨钢结构产品。
李斐然说，设研院是国内唯一开展钢结构桥梁智能制造的设计型上市公司，将以中鼎智建原阳、濮阳智能化钢结构制造基地为依托，发挥设计的引领作用，推动全省钢结构产业高质量发展。
据统计，我国基建行业碳排放占全部碳排放的51%，采用钢结构替代混凝土，可以减少12%的能源消耗、15%的二氧化碳排放。设研院长期立足基础设施建设和维养全过程绿色技术研发，在钢桥产业化方面开展系列科技攻关。
“河南交通基础建设规模巨大，通过设计引领，大范围采用钢结构桥梁，有利于河南本土钢结构制造企业做大做强。”设研院副总经理、董事会秘书王国锋表示，随着钢结构桥梁的推广普及，将以品牌带动在河南形成钢结构制造产业集群，不断从材料性能和施工质量方面有效提升桥梁品质，助力交通强国建设、黄河流域生态保护和高质量发展。