首页编者按：汉服设计师、农“抖”带头人、考古专家、地铁司机……三百六十行，行行能闪光。平凡的岗位，也能有声有色，奋发的青年，都在熠熠生辉。五一劳动节和五四青年节前夕，大河网推出特别策划——“闪光青年有模Young”，聚焦模范青年，关注新兴行业，看闪闪发光的青春模样。
大河网讯 他们身着帅气的制服，坐在宽敞的驾驶室里，每天驾驶着“时光机”枯燥乏味地穿梭在幽暗的隧道中，没有四季、白昼和景色变换，每一个手指口呼都是一次生命的保障。他们虽然年轻但更懂得付出，他们就是地铁司机。
一个人，一趟列车，用几百种仪器开关和一个做了几十万次的动作，驾驶地铁列车6年开行6万公里无任何安全事故，这是郑州地铁电客车司机岗位的魏兴伟交出的成绩单。
驾驶“时光机”穿梭城市地下不见四季变换
4月29日，当大多数人都还在睡梦中时，郑州地铁公司宿舍里，魏兴伟早已起床并穿戴整齐，这天他当早班。
“不管什么班，我都比较喜欢早半个小时到岗，4点钟的早班，就要比别人起得更早，为了确保我们起得来，公司专门请了叫醒阿姨。但现在开了6年车，已经习惯了这个外人看起来很‘恐怖’的作息时间。”魏兴伟说。
记者了解到，地铁司机每天的班次分为早班、中班和晚班。最长的中班是8个多小时；早班需要早上三四点钟就起床；晚班下班则已经是第二天的凌晨了。
“冬天的时候，天不见亮就上线了，外面是出太阳还是下雨完全不知道。有时候上中班，下去的时候还是白天，出来天都黑了。常常有朋友笑我们地铁司机是‘地下工作者’。”魏兴伟笑着说。
在列车行进中，司机可不轻松。“上至电线（接触网），下至轨道，中间还有信号灯，都要管，全程精神都高度紧张。”魏兴伟告诉记者，列车司机首先是确保车辆的安全顺畅运行，监控前方隧道内的情况，查看信号灯发出的信号；其次是确保列车内乘客的安全与乘车秩序。按照行车规范，列车每一次到站、每一次开行，都有严格的步骤规定，多一个不行，少一个也不行。
每天重复上千次“地铁style”
带给乘客的是安全，留给乘客的却只有一个背影。
“每到一站，我都要走出驾驶室。出来之后，我需要做一个手势：握拳，中指和无名指伸出。车门、站台门是正常打开的，我们就会说站台门、车门开启， 确认乘客上下完毕之后，然后进行关门作业。”魏兴伟说，司机室里边也有个车门灯，再次确认站台门关好、车门关好、空隙安全。
“据统计，从列车进站到列车驶离车站，司机每站手指口呼多达10次，以郑州地铁12号线为例，11个车站，单程需要口呼110余次，一个班次下来，手指口呼可达1320余次。”魏兴伟说，
作为地铁司机，魏兴伟每天需要在8小时内驾车行驶210公里，他的工作除日常驾驶外，还包括在每一个站点确认乘客是否安全、车辆是否存在安全隐患，确认无误后用手势配合口呼示意，这项工作的专业术语叫“手指口呼”，也被网友称为“地铁style”。
据统计，在每天8小时210公里的路程中，魏兴伟需要做1300~1400次手指口呼，按他工作6年总里程6万公里来算，手指口呼这套动作他总共已做40多万次。
地铁列车心脏的守卫者
除了辛苦，地铁列车司机还必须具备相当的专业技术水平。魏兴伟介绍，列车出发前都要做“全身体检”，这可不是一般的检查，大大小小几十项检查，一共要用40分钟时间。大到各种系统是否正常运行，小到一颗螺丝钉是不是稳固，都需要仔细检查，同时需要相当高的专业水平。
“这非常重要，因为每列车每天运送着那么多乘客，不能出任何安全问题。”魏兴伟说，“全身体检”确保列车没病、没伤之后，才可以从“列车之家”车辆段开出来，准备上线运营。
在魏兴伟眼中，驾驶室相当于列车的心脏，而司机就是这个心脏的守卫者。虽然现在大部分的地铁系统都已实现自动驾驶，但并不意味着司机可以完全解放。恰恰相反，司机工作中要时刻保持警惕，随时观察列车上的信号屏以及列车工作状态。
“可能一整天下来都很安全，但是你都不知道下一秒会出现什么问题。”魏兴伟说，地铁是以秒算的，如果故障一旦出现，司机就要在几秒钟内准确判断并及时处理，“1分钟在岗，便要做到安全60秒。”
作为一名95后，重复动作，日复一日，工作不免会出现乏味的情况，魏兴伟也同样陷入这样的困局中，但是他利用自己喜欢用镜头记录生活的爱好，找到了破局的方法，那就是通过视频的方式丰富自己、记录工作日常。
他用镜头记录司机工作的日常，通过寓教于乐的方式，制作多条岗位科普、安全宣传等类型的视频在公司官方媒体平台发布，为观众答疑解惑的同时科普安全知识，使员工提升安全行车意识、乘客养成了文明乘车习惯。2023年他制作的多条视频获得了行业一等奖，最佳创意奖等。（祝传鹏/文 杨鑫阳/视频 胡瀚泽/海报）
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