首页顶端新闻·河南商报记者 周茜
2025年，“枢纽”热度飙升。
2019年以来，国家发展改革委累计发布6批国家物流枢纽建设名单。其中，不沿边、不靠海的河南，以7个国家物流枢纽获批纳入国家建设名单的“硬核成绩”，跻身全国第五。中部经济大省河南正加快释放枢纽优势，在全国统一大市场中谋求新的区域定位。
今年河南新春“第一会”锚定“融入服务全国统一大市场”，指出建设全国统一大市场循环枢纽，打造国内国际市场双循环支点。在此背景下，这7个“国字号”物流枢纽，对河南又意味着什么？
河南“国字号”物流枢纽数量居全国第五
何为国家物流枢纽？早在2018年，国家发展改革委和交通运输部就联合发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，对各城市的物流枢纽做出顶层设计。
在全国物流体系中，国家物流枢纽属于“最高级别”。它是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
2019年以来，省发展改革委会同有关单位，把国家物流枢纽作为建设现代物流强省、打造枢纽经济优势、融入服务全国统一大市场的关键抓手。
目前，河南8个城市、10个物流枢纽被纳入国家布局建设范围，其中，郑州空港型等7个物流枢纽获批纳入国家建设名单，总量居全国第5位。
“每个国家物流枢纽承载的功能不同，也有着明确的功能定位，包括陆港型、空港型、港口型、商贸服务型、生产服务型、陆上边境口岸型等6个类型。总体来看，河南的国家物流枢纽布局均衡，发挥了其应有作用。”河南省物流与采购联合会副会长兼秘书长李鹏说。
物流枢纽“火力全开”，赋能本地经济
事实上，国家物流枢纽的获批建设，往往与当地消费和产业深度匹配，紧紧服务于当地经济。
如今的郑州，陆港型国家物流枢纽内，中欧班列（郑州）累计开行突破1.3万列。空港型国家物流枢纽内，2024年郑州机场货邮吞吐量超过80万吨。
放眼洛阳，东方红国际陆港累计开行货运班列1715列，商贸服务型国家物流枢纽内及周边汇聚各类企业1000多家。
在河南的“北大门”安阳，陆港型国家物流枢纽发挥“期货+”优势，2024年货物吞吐量约771.16万吨，大宗贸易额达到190亿元；地处豫鄂陕三省交界的南阳，商贸服务型国家物流枢纽实现货物吞吐量2889万吨，枢纽内商品交易额达92亿元。
商丘依托河南“东大门”的地理位置，培育起批发市场、仓储物流、总部经济产业三大集群，截至2024年底，商贸服务型国家物流枢纽货物吞吐量完成612万吨……
产业兴，则物流兴；物流兴，则城市兴。7个国家物流枢纽，不仅是流通环节的重要节点，更成为带动当地经济发展的重要驱动力。
获批7个“国字号”，河南有何优势？
不沿边不靠海的中部省份，凭何获批建设7个国家物流枢纽？
建设国家物流枢纽，首要条件是区位。河南地处中原腹地，有着贯通南北、连接东西的天然区位优势，人力资源丰富、历史文化璀璨、产业基础雄厚。
如今的河南，“米”字形高铁网全面建成，是不折不扣的全国交通枢纽，在当前全球产业链供应链重塑、国内统一大市场重构中具有独特优势。国家物流枢纽的不断落地，也折射出经济大省河南从交通区位优势转向枢纽经济优势的决心。
近年来，河南先后出台了“十四五”现代物流业发展规划、加快现代物流强省建设的若干意见、实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划等一系列政策文件，将物流与投资、消费、出口“三驾马车”一起作为拉动经济发展的重要抓手。
今年政府工作报告中也提到，纵深推进全国统一大市场建设。其中特别强调，要加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。
而物流枢纽提供的正是组织和服务能力，可以进一步降低物流成本，从而吸引商品和要素集聚并提高流通效率，这将成为河南构建全国统一大市场的重要基础。
观点
枢纽经济不是简单的过路经济，要让“流量”变“留量”
作为物流大省的河南，近几年的物流业发展有着抢眼表现。
数据显示，2024年，全省社会物流总额超过19万亿元，保持中西部省份第一位，社会物流总费用与GDP的比率低于全国平均水平1个百分点左右，全省规模以上物流企业超过2000家，A级物流企业近400家。
下一步的河南，该如何强化枢纽和产业联动？
一位业内人士提到：“枢纽经济不是简单的过路经济，而是要通过产业链延伸、服务链增值，让资源‘留下来、转起来、强起来’。”
李鹏建议，要从供应链的视角去考量，补齐基础设施短板、注重物流功能的打造和提升、推动物流与产业联动，因地制宜构建枢纽偏好型产业体系。
让“流量”变“留量”，发展枢纽经济先行区，河南早已行动起来。《河南省有效降低社会物流成本实施方案》中提到，力争到2027年，培育形成5个左右省级枢纽经济先行区，争创国家物流枢纽经济区。
从“中原粮仓”到“中部枢纽”，一个更具张力的经济新版图正徐徐展开。
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