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大河网走基层系列报道《发现最美太焦·感受奋斗精神》
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大河网讯（记者 祝传鹏）中国铁路郑州局集体有限公司月山工务段管内的太原至焦作铁路的晋城至月山间，铁道穿山过桥，沿山脚蜿蜒而过。4月25日，早晨7点，在太焦铁路丹河大桥附近，月山工务段的“捅山”工们又开始新一轮的悬崖“跳舞”。
捅山工在悬崖峭壁上作业
据月山工务段月山桥隧车间主任赵云介绍，月山工务段的铁路依山傍沟，桥隧相连，山体为石灰岩结构，风化后的石头到雨季在雨水的冲刷下，极易掉落，一旦落到铁路上，这对于一边是大山，一边是深沟，而且交通极为困难的地方，后果不敢设想。而清除这些影响火车行驶安全的一块块危石的，就是郑州铁路局月山工务段桥隧车间的捅山工们。
火车从太焦铁路月山段丹河大桥驶过
“严格来说，捅山工由桥隧工兼任，他们日常工作主要是对铁路了桥梁、隧道和涵渠的养护。”赵云说，但到每年春秋两季，他们摇身一变成为捅山工，利用山体植被尚不茂盛，便于观察的时机，爬上山顶，吊在悬崖上对山体进行拉网式检查，测定危石处所，清理隐藏在悬崖上松动的石头，为汛期行车安全提供保障。
到了汛期，集中捅山结束后，捅山工们要在地面对重点地段巡查，发现有危险的石头时，便会再次爬上悬崖，处理松动的石头。
清晨捅山工开始准备
在捅山工的眼里，捅山的工作就是在没有路的山上找出一条路，在悬崖上爬上爬下，不仅是在空中“跳舞”，而且是高难度的攀岩运动。
吊在悬崖上处理危石，不仅需要克服高空的恐惧心理，还要防止头顶上有石头掉下砸伤，脚下稍不留神，踩脱岩石，人会猛地悬空。
捅山的地点都在大山里，根本就没有路。每次捅山，都要手脚并用，拿着镰刀斧头，从荆棘和灌木丛里“劈”出一条路。要是碰上没法爬的峭壁，还得想方设法把人用绳子吊上去。
用于捅山的“天窗”点基本在早晨7点到9点。要两个小时内要把一座山头检查完，时间非常紧张。为了赶在“天窗”点前赶到作业地点做好准备，利用好简短的两个小时，捅山工往往要在清晨5点多起床，吃早餐，准备捅山工具，乘车赶往作业的地方。
32岁的胡军是捅山作业的主角
侯法宝是“捅山”工中年龄最大的一位。他说，他们每次“捅山”作业，都要有20到30人配合。有的是要到山顶上给下到悬崖的工友做保护，有的是在悬崖下的铁路做防护，等悬崖上不干活了，再把石头清理出铁道线外。
探路是非常艰难的。漫山遍野的荆棘中暗藏着很多马角圪针，又尖又硬的马角圪针防不胜防，虽然拿着镰刀和锯子开路，还戴着手套、穿着厚厚的工装，仍不时被它扎中，钻心地疼。
侯法宝说，这些马角圪针有毒，被它扎了，特别疼，他们上一次山，都不知道会被扎多少次，要是头一次上山，再穿的薄点，估计会伤痕累累。好在时间久了，大伙会特别注意，只要能砍掉的，一律不留，给后面的工友开一条“好”走的路。
90后的张磊也是捅山作业的“老司机”
今天要下到悬崖的捅山工胡军说，这两个钢钎，一根是用来拴安全绳，一根用来拴保险绳。“我们每次到悬崖上捅山，腰上要拴两根绳，我们叫双保险，一旦一根绳子出现问题，还有另一根作保护，安全绝对不会有问题。”
把两根绳子分别在钢钎上系好，侯法宝和另外三个职工按照分工，坐在山上各自拉住一根绳子。那一头，胡军已经系好安全绳和保险绳，在两根绳子的保护下，走向悬崖。
不一会，悬崖上便响起了叮叮当当的声音，一块块松动的石头伴着这种声音，滚下山崖。
两个小时的天窗点，捅山工作业不能换人，在悬崖上又没有着力点，干两个小时，没有体力和耐力根本不行，体重大的人一会就累的干不动了。
就是在这样的环境中，月山工务段的“捅山”工们丝毫没有退却，每年30多次的“捅山”作业，检查100多个山头的工作在他们的眼里，是一次不折不扣的攀岩运动。
他们说，这里山高沟深，要是发现不了松动的石头，一旦在汛期掉下来，往小的说，碰到火车，往大了说，车毁人亡，他们可就是罪人了。